苹果又（yòu）一（yī）次带来了坏消息。

两个月（yuè）前，一份糟糕的财报预告让苹（píng）果（guǒ）在一夜之间股价跌去9%，宣告着这（zhè）家（jiā）地球上（shàng）最会赚钱的科技公（gōng）司并非永远所向（xiàng）披靡。几周前（qián），苹果管理层发（fā）生变动，之前热度（dù）爆（bào）棚，甚至一度传闻将继（jì）承（chéng）乔布斯（sī）和库克衣钵出任CEO的Angela Ahrendts，突然（rán）宣布将在几个月后离职。显（xiǎn）然，苹果（guǒ）已经开始从内部寻求改革。

这一次，苹果（guǒ）又向监（jiān）管机构报告，将裁掉旗下（xià）自动驾（jià）驶项目（mù）Project Titan内（nèi）的190名员工。它们来自加州（zhōu）8个不同的（de）办公室（shì），其中包括22名软件（jiàn）工程师、33名硬件（jiàn）工（gōng）程师，31名产品设计工程师和38名工程（chéng）项目经理（lǐ）。

保守的开始

苹果从来（lái）就不是自动驾驶最虔诚的信徒。考虑到它远超同行（háng）的庞大现金储备，在自（zì）动驾驶上，苹果显然没有它的（de）硅（guī）谷同行们（men）投（tóu）入。根据（jù）美（měi）国（guó）汽车管理局的相关数据，从2017年末开始计算（suàn），苹果汽车项目一（yī）年的总测试里程（chéng）为79745英里，而在（zài）谷歌（gē）旗下的（de）Waymo同期却（què）已经完（wán）成了120万英里的测试。无论是在车辆（liàng）数上还是测（cè）试的公里（lǐ）数上，苹果都远不及Waymo和通用（yòng）汽车旗下（xià）的自动（dòng）驾驶公（gōng）司Cruise。

这并不难理解，因为“自动驾驶”对苹（píng）果来说是（shì）一个全新的，跟以往所有（yǒu）项目都截然（rán）不同的（de）新（xīn）课题。作为一家有着30多年历史（shǐ）的“电脑公司”，苹果从做（zuò）个人计算机起家，靠ipods、iphoness第（dì）二次崛起（qǐ），走向巅峰。尽管苹（píng）果产品以优（yōu）秀的（de）软件（jiàn）体（tǐ）验著称（chēng），但这一切体验，都建立在苹（píng）果（guǒ）自己设计（jì）制造的（de）硬件（jiàn）之（zhī）上（shàng）。

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从这个角度来说，做自动（dòng）驾驶软件和造个人计算设（shè）备有着本（běn）质的区别（bié）。据彭（péng）博社（shè）报道，2016年之前（qián），苹（píng）果曾试图（tú）打造自（zì）己的（de）汽车硬件，但它在2016年放弃了（le）这个想法（fǎ）并（bìng）裁员数百人（rén），开（kāi）始转向自动驾驶（shǐ）软件的（de）开发（fā）。之后（hòu），据纽（niǔ）约时报报（bào）道，苹果跟大众（zhòng）合作，试图将后者的T6商务车型（xíng）改造成自动驾驶的员工通勤车（chē），却（què）并没有更多（duō）实质（zhì）性进（jìn）展。

时（shí）至今日，苹（píng）果汽车（chē）项目的大部分测（cè）试车都是雷克萨斯的一款SUV。像（xiàng）大部分自动（dòng）驾驶公司的汽车一样，苹果对它进行了一（yī）系列（liè）改（gǎi）装，加装（zhuāng）了许多传（chuán）感器，内置了一台计算系统（tǒng）和配套软件，与其（qí）他的自动驾驶汽车并（bìng）没有什么本质区别。

艰难的进展

苹（píng）果在汽车领域投入的“量”相对（duì）保守，无论是资金、车辆数，还是行驶里程。但更关键的问题（tí）在（zài）于这（zhè）一项目的“质”也远不及对（duì）手。

根（gēn）据苹果递交（jiāo）给交管局的相关报告（gào），它开（kāi）发的自动驾驶系统在去（qù）年（nián）的测试中，每行（háng）驶1.1英（yīng）里就（jiù）会产生（shēng）一次错误，或需要车（chē）上的人工（gōng）驾驶员（yuán）进行（háng）一次干预。相比之下（xià），行业领（lǐng）头羊Waymo的系统每行驶11017英里才会产生一（yī）次错误，Cruise则是5204英（yīng）里。这种上万倍的差距意味着苹果（guǒ）在（zài）自动驾驶软件这一领域几乎落后了（le）一个阶段。

与此（cǐ）同时，苹果做汽车硬（yìng）件的想法（fǎ）似乎也没有完（wán）全熄灭。去年8月，苹果从特斯拉挖回了5年前离开苹果的高管Doug Field，让他担任公（gōng）司负（fù）责“特殊（shū）项目”的副总裁，希望（wàng）通过他领导特斯拉工（gōng）程团队整整5年（nián）的（de）经验来重新驱动整个自动驾驶项目。据（jù）彭博（bó）社报道，Field的回（huí）归或（huò）许意（yì）味着苹果将重新开始考虑做汽车硬件，开发一款真正的Apple Car。

尽管（guǎn）苹果一直（zhí）保（bǎo）持着低调，几乎从未主动公开过（guò）任何汽（qì）车项目的信息，但从各种走漏的信息（xī）中不难看（kàn）出它的纠结，做软件已经落（luò）后太多（duō），做硬（yìng）件又前（qián）途未卜。当苹果（guǒ）公司自（zì）身的命运（yùn）陷入（rù）动荡，这个（gè）缺乏实用性又没（méi）有技术（shù）领先的汽（qì）车部门就愈发风雨飘摇。

未知的前（qián）路（lù）

关于苹果这（zhè）次汽车部门的裁员（yuán）是否（fǒu）跟上（shàng）一季度（dù）糟糕（gāo）的财报（bào）表现（xiàn）是否有（yǒu）关，关系（xì）有多大，没有人（rén）能给出一个确切的答（dá）案。但可以明确的是，苹（píng）果显然（rán）已经走（zǒu）到了一个十（shí）字路（lù）口之上（shàng）。

在此（cǐ）次裁员之前，参与过（guò）汽车项目的苹果员工大（dà）约有（yǒu）5000人，其（qí）中1200人直接（jiē）隶属于汽车项目。苹果（guǒ）在2018年已经加大了在（zài）无（wú）人驾驶道路测试这方面（miàn）的（de）力（lì）度，但在（zài）这（zhè）一次裁员190人之后，汽车项（xiàng）目的未来（lái）将变得更加难以预料。

对苹果来说，“做汽车”是一（yī）次（cì）前所未有的挑（tiāo）战。苹果过去的一切经验、优（yōu）势、特性（xìng），几乎都和这一领域相悖。苹果擅长做“不同”的体（tǐ）验，自动驾驶的关键却是建立“统一”的标（biāo）准；苹（píng）果擅长在（zài）“封（fēng）闭”的环境下进行设计，自动驾驶却更关乎“开放”和“协作”；苹果擅长做（zuò）和用户直接打交（jiāo）道的产品，自动驾驶却需要让用（yòng）户“感知不到它的存在”。从这些角度去看，苹（píng）果在这一领（lǐng）域遇到难以突破的瓶颈，几乎是（shì）一种必然。

根（gēn）据Thinknum的数据，苹（píng）果公开招聘的软件相（xiàng）关职（zhí）位（wèi）的数量已经（jīng）超过了硬件（jiàn）相（xiàng）关职（zhí）位（wèi），这是几年内首次出（chū）现这种情况。也意味着苹果或（huò）许将正式开始从一（yī）家“硬件公司”向“软件服务公司（sī）”转型。而这（zhè）里的“软（ruǎn）件服务”也可（kě）能包括正在开发中（zhōng）的，还没有被完全放弃掉的“自动驾驶”软件。

2018年，一共有28家公司正在进（jìn）行自动驾驶的路测。在“卖手机”的路已经快走到头的今天，“汽车”是短期内（nèi）可预见的（de）一个重要战（zhàn）场，是苹果无法完全放弃的一（yī）条路。即使它（tā）目前的成绩算不上好，在人员调（diào）整之（zhī）后，这（zhè）个项目仍（réng）然没有被完全放弃，将继续（xù）上路。