技术只有同人类命（mìng）运紧密相（xiàng）连时，才能展（zhǎn）现技术的革命（mìng）性意义。在人工智能时代（dài）以前，交通工具的（de）发展经历了（le）几（jǐ）大阶（jiē）段。从最原始的人的双脚（jiǎo），到被人类驯化的（de）马、驴等，同时，轿（jiào）子与畜（chù）力工具长（zhǎng）期并存。再（zài）往后，随（suí）着（zhe）蒸（zhēng）汽机出现，汽（qì）车、火车代替了原始的交通工（gōng）具。

人工智（zhì）能的发展，使得与汽车相（xiàng）关的智慧（huì）出行生态的价值正在被重新定义，出行的（de）三大元素“人”、“车”、“路”被（bèi）赋予类人（rén）的（de）决（jué）策、行（háng）为，整个（gè）出行生态也正在发生巨（jù）大的改变。

强大的计算力与海量的（de）高价值数（shù）据成为构成多维（wéi）度协同出行生态的核心力量。随着人工（gōng）智（zhì）能技术在（zài）交通领域的应用朝着智能化、电（diàn）动化和共享化的方向（xiàng）发展，以（yǐ）无人（rén）驾驶为（wéi）核（hé）心（xīn）的智（zhì）能交通产业（yè）链将逐步形成。

1925年8月，人类历史上第一辆无人驾驶汽（qì）车正式亮相。这辆名为（wéi）American Wonder（美国奇迹）的（de）汽车驾（jià）驶座上确实（shí）没有人，方向盘、离合器、制动器等部（bù）件也是“随机应（yīng）变”的。

1939年，摩天（tiān）大楼开始在美国的土地（dì）上不断出现（xiàn）。“大（dà）萧条”后逐渐恢复信心的人们（men）怀揣着对未来的美好（hǎo）愿景。在这（zhè）一年的纽约世界博览（lǎn）会上，通用汽（qì）车搭建的Futurama（未来世界）展馆前排起了（le）长龙，人群（qún）争相涌（yǒng）入，希望（wàng）一探“未来”的模样。

1966年，智能导航第一次出现在（zài）美国斯坦福（fú）大学研究所（suǒ）里，SRI人工（gōng）智能研究中心研发的Shakey是一个有车轮结构（gòu）的机器人（rén）。在它身上，内（nèi）置了传感器和软（ruǎn）件系统，开（kāi）创了（le）自动导航（háng）功能的先河。

1977年，日本的筑波工程研究实验室开（kāi）发出了第一个基（jī）于摄像头（tóu）来检测（cè）前方标记或者导航信（xìn）息的自动（dòng）驾驶汽车（chē）。这（zhè）意味着，人们开始从“视觉”角度（dù）思考无人车的（de）前景。导（dǎo）航与视觉一（yī）起，让“地面（miàn）轨道派”寿终正寝。

1989年，美国卡内基梅（méi）隆大学率先（xiān）使用神经（jīng）网络来引导自动驾驶汽车（chē），即便那辆（liàng）行驶在匹兹（zī）堡的翻新军用急救车的服务器有冰箱这么（me）大，且运算能力只有Apple Watch（苹果（guǒ）智（zhì）能手（shǒu）表）的1/10。但从原理（lǐ）上来看，这项技术和今天（tiān）无人（rén）车（chē）控制策略一脉相承。

自 2000 年（nián）以来（lái），关于汽车的智能化功能开始出现。GPS、传感器为（wéi）无人驾驶的出现提供了（le）数据和（hé）应用上的支持（chí）和准备。从 GPS 的推广开始，各科技和汽车厂商开始了大规模个（gè）人出行的资料积累（lèi），这（zhè）些数据使（shǐ）人工智能得以（yǐ）通过（guò）海量（liàng）数（shù）据学习驾驶要（yào）领。

从原（yuán）始双脚，到无（wú）人驾驶汽车，人工智能不仅（jǐn）大大提高了人们出行效率，还在一定程度上改变（biàn）了人们生活方式。