今年3月，重庆车企欧尚汽车智慧快乐座舱在渝发布，将（jiāng）人工智能技术与汽车使用场景深度融合，打造了全球（qiú）首发（fā）的车外（wài）语音交互系统。

这一系统的（de）成功发布（bù），是一批批汽车研发人员的共同（tóng）努力。科大讯飞（fēi）智能汽（qì）车重庆分中心（xīn）总经理（lǐ）马鸿鹏带领团队攻坚克难乘（chéng）势而上，用人工智能赋能（néng）智（zhì）能（néng）汽车发展，助力重庆汽车产业转型发展（zhǎn）。

马鸿鹏（中）与（yǔ）团队进行技术交流（liú）。科大讯飞供图

研发：技术攻坚开（kāi）创人机交互新（xīn）格局

马鸿鹏与重（chóng）庆（qìng）的结缘，从（cóng）2018开始。

2018年智（zhì）博会上，科大讯（xùn）飞董事长刘庆峰宣布将西南总部（bù）落地重（chóng）庆，同时落（luò）地（dì）的还有科大讯飞智（zhì）能汽车的重庆分中心，马鸿鹏也（yě）成为该（gāi）中心的总经理。与此同时，科大讯飞（fēi）还与（yǔ）长安汽车等重庆车（chē）企共建联合实验室，在汽车电子智（zhì）能化的技术研发、产品设计、以及（jí）整车应用领域（yù）展开（kāi）合作。

“小安（ān）你（nǐ）好，帮我查一下北京（jīng）的天气。”

“好的，北京天气晴，白天气温20度（dù）。”

“再（zài）帮我订一张去那（nà）儿的机票。”

……

这样的对话，在人（rén）与（yǔ）人交（jiāo）流中（zhōng）再平常不（bú）过，但是对（duì）于人机（jī）互动而（ér）言，想要和机（jī）器持续对话，并（bìng）让机器理解“那儿”就（jiù）是上文（wén）所指的（de）北京，技（jì）术难度不言而喻（yù）。

“在车内一次唤醒实现（xiàn）多个（gè）指（zhǐ）令，还要实现上下文理（lǐ）解，这种交互方式是之前没有的，但（dàn）却是（shì）用户（hù）的痛点。”马鸿鹏（péng）解释（shì）到，对于机器来说，机（jī）器需要记忆和理解当前说话人的意（yì）图和场景，就需要覆（fù）盖（gài）尽可能多的场（chǎng）景和可能问法，这种会呈几（jǐ）何级（jí）数增（zēng）长的算法复杂度，使软（ruǎn）件的开发和维护都有（yǒu）较大难度。

为（wéi）了（le）实现这一智能操作，马鸿鹏带领着20多人组成的团队入驻长安汽（qì）车，反复测试形成（chéng）庞大的场景知识库，“通（tōng）常车（chē）内常用指令不超（chāo）过2000种（zhǒng），但我们在车（chē）机上内置了常用指（zhǐ）令（lìng）近6000条（tiáo），不常用指令近2万条（tiáo），才精准实现了用（yòng）户指令。”马鸿鹏说（shuō）。

另一项（xiàng）技术难点是，怎样才能让语音控（kòng）制系统保持收音状态，同时车内对非指（zhǐ）令正常交流（liú）不作反（fǎn）馈？马鸿鹏（péng）说，他们在（zài）车内研发设置了声（shēng）纹识别（bié）、声源定位等系统，能够准确识别指令发出者（zhě）的指令，而非指令者和日常车（chē）内交流则（zé）不会被接收进语音控制系统，让车（chē）内语音操作（zuò）更加智能和（hé）人性化。

如（rú）今，搭载了这些技术的飞鱼OS已（yǐ）经（jīng）在长安CS95、CS75等车型（xíng）上使用，也加速了重（chóng）庆汽（qì）车智（zhì）能（néng）化发展（zhǎn）的进程。

马鸿鹏（péng）（右）与同事进行（háng）智（zhì）能车载系（xì）统测试。科大讯飞供图

攻（gōng）坚：攻（gōng）克关键技术助力重庆造汽车走出去

随着智（zhì）能汽（qì）车产业发展，不少重庆汽车（chē）品牌也走向（xiàng）国际市（shì）场。马鸿鹏说，智能汽车在海（hǎi）外使用，必须适（shì）用当地的语种，而在（zài）过（guò）去外语的（de）车载语音识别及合成系统被国外企业垄断，国内车企只能（néng）使用国外企业的语音技术。“比（bǐ）如过去很长一段时（shí）间长安汽车在面向（xiàng）中东（dōng）、南美等（děng）海外发（fā）行的车型（xíng）中（zhōng），语音识别系统一直是采（cǎi）用的国外技术，安全问题是最大（dà）的考量。”

为了解（jiě）决这一技术难题，马鸿（hóng）鹏（péng）团队联合科大（dà）讯（xùn）飞研（yán）究院展开长安（ān）汽车车载外语语音识别及合成系统研发。

“做车载外（wài）语识（shí）别，不仅需（xū）要听懂，还要理（lǐ）解（jiě）其他国家的（de）语（yǔ）言文化习惯（guàn），甚至同（tóng）一语种不同（tóng）地（dì）区的口（kǒu）音，这就需要有强大的（de）识别模型和机器学习做支撑。”马鸿鹏解（jiě）释（shì）说，车载（zǎi）语音的“识别”分为“语（yǔ）音识别（bié）”和“语（yǔ）义识别”两个技术层次，“语音识别”相当于人的（de）嘴巴和（hé）耳朵，负（fù）责表达和获取，而（ér）“语义识别”相当于人的大（dà）脑，负（fù）责思考和信息处理。为此（cǐ），团队开创性地（dì）采（cǎi）用实体抽取（qǔ）+动态模板、融合深度学习的（de）框架，将（jiāng）语言和语义（yì）技（jì）术剥离，构建出云+端（duān）多语种语义平台，基（jī）于该平台可快速（sù）实现多（duō）语种的语义理解。

2021年（nián），这（zhè）套（tào）车（chē）载外语语音识别系统已成功实（shí）现了国产化，长安汽车海外发行的车型均采用了这一国产（chǎn）系统，“关键技术的国产化不仅更稳定安全，在生产成本（běn）上也实现了降低，助力国内自（zì）主品牌（pái）出海。”马鸿鹏（péng）说。

未来：“语（yǔ）音+视（shì）觉”开创人机交互新（xīn）体验

“身居汽车行业内，我们在不断思考，如（rú）何发挥人工智能优势（shì），通过‘AI+汽车’赋能（néng）重庆汽车制（zhì）造开（kāi）创新（xīn）格局。”马鸿鹏说。

“以前汽车（chē）的语音交互都在（zài）车内，实（shí）际上车外智（zhì）能交（jiāo）互也是用（yòng）户（hù）的（de）需求，一门之（zhī）隔下，研发道阻（zǔ）且长。”马鸿鹏举例（lì）说，以往用户在用车场景中，常会有（yǒu）开门难（nán）、挪车（chē）难等痛点，而（ér）这套车（chē）外语音交（jiāo）互系统可以让车主在车外唤醒车辆（liàng），比如在拥挤（jǐ）的停（tíng）车场，可（kě）以叫它“把车开出来”，车辆即（jí）可自（zì）动向（xiàng）前驶出，购（gòu）物归来双手不方便开门，也可以说一（yī）声“打开后（hòu）备箱”，后备箱即可自动开启。

“车（chē）外语音交互相较车内语（yǔ）音交互来说，难点（diǎn）在于（yú）如何保（bǎo）障车外（wài）噪音等复杂环境下，机（jī）器（qì）能听（tīng）清楚并（bìng）执行指令。”马鸿鹏说，为了实（shí）现（xiàn）车外的人车（chē）交互，他和团（tuán）队独创了神经网络降（jiàng）噪算（suàn）法和“冷启（qǐ）动”系统两项技术，让车外语音交互（hù）系统做到360度语音降噪和无死角识别覆盖，实现稳（wěn）定高效的车（chē）外语音交互（hù）。

未来，汽（qì）车智能化转（zhuǎn）型升（shēng）级（jí）之路怎么走？

“汽车（chē）革命的下半场是（shì）智能化、网（wǎng）联化、共享化。”马（mǎ）鸿鹏说，他正在（zài）和团队开发多（duō）模态交互的新技术，未来的智能汽车除了（le）在语音交互（hù）外，还将增（zēng）加视（shì）觉感（gǎn）应（yīng）交（jiāo）互。比如，当你看向（xiàng）左边车窗，发出“打开车窗”指令，那（nà）么车机将只打（dǎ）开左侧车窗（chuāng）；正在（zài）通过中控看地（dì）图，说（shuō）放大一点，车机将（jiāng）为用户放大地图。

汽车产业（yè）作为重庆重要的支柱产业，从车（chē）端、零部件、电池、软（ruǎn）件等全（quán）产（chǎn）业（yè）链聚集，为（wéi）重庆在智能（néng）汽车领（lǐng）域（yù）弯道超车奠定基础（chǔ）。马鸿（hóng）鹏表示，科（kē）大（dà）讯（xùn）飞将发（fā）挥（huī）人工（gōng）智能（néng）优势，进一步（bù）从技术（shù）提供商，向（xiàng）信息（xī）娱（yú）乐系（xì）统、音响系统等迈进，走向（xiàng）软硬一体化发展，助力重庆汽车产业智（zhì）能制造。