近日，大众推出（chū）移动充电概念机器人 mobilesr Laderoboter，机器人会拖着移动充电站来到需要充（chōng）电的车辆旁（páng）边，之后从（cóng）打开充（chōng）电盖到插上充电（diàn）头（tóu），再到拔下充电（diàn）头（tóu）、盖上盖子（zǐ），整个充电（diàn）过程都不需（xū）要人上手（shǒu）。

车主只需要通过 App 或者（zhě） V2X 通讯系统（tǒng）启动（dòng）机器人就可以了，机器人可以（yǐ）把小型移动充电站拖到相应的车辆面前，并连接到汽车（chē）充电口上。

添置机器人要比规划和建设充电桩容易得多，机器人很容易与（yǔ）现有（yǒu）的基（jī）础设施进（jìn）行（háng）配套，在（zài）车（chē）库（kù）中（zhōng）只（zhī）需要规划一小块（kuài）地方作为机（jī）器人的小基地就可以运行，之后还可以随着车辆的多少直接对基地（dì）进行拓展。

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另外，考虑到成本问（wèn）题，如（rú）果每（měi）一个（gè）充电站都（dōu）安装传感器和（hé）控制单元会太过昂贵，所以几组移动电源配备一个智能机器人负责拖送就足够了。

但是，该概念机器人落在实（shí）践来看（kàn）的话（huà），还是会存在一些（xiē）问题。

首先，充满（mǎn）一（yī）辆纯电动汽车（chē）大（dà）约（yuē）需（xū）要  30kWh－50kWh，但大众设（shè）计的每一个充电站只有 25kWh，所以为一辆车充满（mǎn）电（diàn）可能需（xū）要机器人往返两次。尽管机器人只是（shì）在一个车（chē）库或者小型（xíng）停车场工作，但（dàn）是机器人的造价以及运行（háng）的复杂程度是很大的，仍然（rán）需（xū）要耗费很多（duō）精力去研究（jiū）和完善。

同时，充电的整个（gè）过程虽然（rán）无需（xū）人工干预，但是仍然（rán）需要人力监（jiān）督。机器人需要很（hěn）多潜在的复杂操作，因为（wéi）环境是（shì）半（bàn）结构化的，人类行走、车辆穿行（háng）的场景（jǐng）充满了（le）不（bú）可（kě）预测性，各种情（qíng）况都有（yǒu）可能影响机器人的（de）工作，比（bǐ）如司机不熟练的倒车（chē）技（jì）术，或者是车主（zhǔ）乱（luàn）丢（diū）垃圾等等。

大众方（fāng）面表（biǎo）示（shì），“如果一（yī）般条件都（dōu）具（jù）备的话，这个（gè）概念会很（hěn）快成为现实（shí）。”但具体需（xū）要具备哪些条件，大众没有给出明确的说明。

目前来（lái）看，移（yí）动充（chōng）电站是一种灵活的充电解决方案（àn），它可以分布（bù）在（zài）城市的（de）各个（gè）角落，不用铺设电线（xiàn）。充电（diàn）时（shí）间也可以自由选择，可（kě）以避开用（yòng）电高峰，还可（kě）以享受（shòu）相对廉价的波谷电（diàn）价。一般而（ér）言，一个移动充电站蓄（xù）满（mǎn）电能够满足 5～8 辆电动车的需（xū）求。