磨擦花火的自动驾驶与区块（kuài）链

自动驾驶已经来了，自动驾驶（shǐ）又离（lí）我们（men）还很（hěn）远。这个矛盾的说法正折射出技术创新与现实落地之间那条隐形的（de）巨大鸿沟。

我们惊叹于2018年自动驾驶领域投资的火热（rè），也（yě）眼（yǎn）见了2019年资本退潮之后各（gè）类创业企业的黯然（rán）离（lí）场。当资本也（yě）低估了自动驾驶的落地难度，而有所收敛的时候，我（wǒ）们每（měi）个关心自（zì）动驾（jià）驶的（de）人总会（huì）心存这个巨大疑（yí）问：乘用（yòng）车自动（dòng）驾驶的普及（jí）离我（wǒ）们到底有多远？

也（yě）许没有（yǒu）任何一个厂商或者（zhě）专家（jiā）能够（gòu）给（gěi）出一个（gè）明确的（de）时间表，三年五（wǔ）年？八年十年？回答这一（yī）问题（tí），涉及自动驾驶（shǐ）所要跨越众多的技（jì）术（shù）、成本（běn）、安全以（yǐ）及（jí）政策法规的难关。其（qí）中，有一个非常具有时间刚性的约束条（tiáo）件也（yě）在（zài）制约的自动驾（jià）驶的（de）发（fā）展速度，那就（jiù）是足够里程的自动驾驶测（cè）试数据。

根据美国智（zhì）库兰（lán）德公司2016年（nián）的一份研究，要保证（zhèng）自动驾驶汽车的可（kě）靠（kào）性（xìng），使之能（néng）够应对公共道路上（shàng）发生的（de）所有状况以避免（miǎn）交通事故，需要数亿甚（shèn）至数千亿的（de）测试里程（chéng）。而自动驾驶领域代表性的Waymo 2019年在实际道路上累计的测试历程才超（chāo）过1600万（wàn）公里。

对于自动驾驶汽（qì）车（chē）而（ér）言，测（cè）试（shì）数据可（kě）以说是（shì）基础中（zhōng）的基础，这些测试数（shù）据成为自动驾驶厂商最宝贵的资产，同时也（yě）是最好的竞争壁垒。

那么这个最为（wéi）刚性的时间壁垒难道需要每一家车企单（dān）独（dú）去跨越？即使（shǐ）自动驾驶系统日益（yì）完善（shàn）、头（tóu）部厂商的测试里程大幅攀升，我们估计也要在很（hěn）多年（nián）后才能看到真正（zhèng）成熟的自动驾驶汽车上路。到时候，我们也只能选择（zé）屈指（zhǐ）可（kě）数的几家厂商的自动驾（jià）驶（shǐ）汽车（chē）。

可（kě）能新（xīn）的一批“数据霸（bà）权”又（yòu）会（huì）形成（chéng）。那么当前有没有另一种办（bàn）法（fǎ）？不（bú）用每一个厂商都去重新“发明（míng）轮子”？办法其实也是（shì）有的。

早在2018年的5月，宝马、福（fú）特、通用汽车、雷诺（nuò）、博（bó）世（shì）、采（cǎi）埃（āi）孚等（děng）全球30多（duō）家创（chuàng）始成员（yuán）联合（hé）成立了一个大规（guī）模（mó）区（qū）块（kuài）链联盟——移动（dòng）开（kāi）放区（qū）块链倡议（MOBI），旨在探索区块链在汽车（chē）和（hé）移动（dòng）出行领域的潜力。

MOBI的初衷是通过区块（kuài）链（liàn）技术去创建一套针（zhēn）对汽车领（lǐng）域的数字移动新生态系（xì）统的通行标准和开放接（jiē）口（kǒu），涵（hán）盖从汽车制造（zào）到（dào）汽（qì）车支付、从共享汽（qì）车到（dào）自（zì）动驾驶等各领（lǐng）域的生态建设（shè）。

其（qí）中，围（wéi）绕自动驾驶所产生的海量数据（jù）的生产（chǎn）和归属，MOBI认为（wéi）区块链能提（tí）供一种强大的去中心化工具（jù），帮助自动（dòng）驾驶（shǐ）的厂商们去（qù）控制和管理这（zhè）些数据。

愿（yuàn）景是宏大的（de），初（chū）衷也是（shì）极好的，但我（wǒ）们不（bú）禁（jìn）要问（wèn）MOBI从成（chéng）立至今，快两年（nián）的时间里有哪些（xiē）切实（shí）的成果（guǒ）？为什（shí）么自动驾驶落地的巨大沟壑需要区块链技术来弥合（hé）？未来通过区块链+数据共（gòng）享的形式（shì），还将在自动驾驶产业（yè）中造成哪些影（yǐng）响？

宏（hóng）大（dà）的理想（xiǎng）迈出现实进程第一步

尽管MOBI得到了全球最大（dà）的四（sì）家汽车制造（zào）商（shāng）以及一些零部件（jiàn）制造商、大（dà）型机构（gòu）和区（qū）块链组（zǔ）织的加（jiā）盟（méng）和（hé）支持（chí），但其仍然是要通过一套全新的（de）规（guī）则去挑（tiāo）战一个（gè）已经延续几（jǐ）百年的通行的（de）商业（yè）规（guī）则，那就是商业竞争中赢者通吃。

2018年，自动驾驶和区块链都成为风头无两的投资热门。谷歌Waymo的成功（gōng）示例（lì），让自动（dòng）驾驶成为众多互联网厂（chǎng）商、传统汽（qì）车厂商和创（chuàng）业公（gōng）司纷纷押注的（de）风口。而上（shàng）千万公里的自动驾（jià）驶测试数（shù）据使得Waymo成为当之无（wú）愧（kuì）的（de）领头羊位置。而苹（píng）果、亚马逊（xùn）、Uber以及（jí）国内的百度等厂（chǎng）商（shāng）都也开始进行大量的（de）数据测试。入（rù）局之初，似（sì）乎每个厂商都充满雄心壮志，希望（wàng）自己可（kě）以拿（ná）下这个数（shù）据战场（chǎng）的（de）少数名额（é），赢得未来的万亿市场。

但正（zhèng）如前面数据所显示的，这显（xiǎn）然是不太可能的。MOBI意识到，这种各自为政的数（shù）据（jù）战争最终只会形成少数几（jǐ）个科（kē）技（jì）巨头获（huò）益的垄断局面（miàn），就如同谷歌在搜索、视频领域（yù）、Facebook在社交领域形（xíng）成的数据垄断一样。而（ér）一种（zhǒng）通过区块链技术验证的更为合理的数据产权制度，则可能（néng）是解（jiě）决这（zhè）一问题（tí）的（de）有效（xiào）方案。

MOBI意识到新方案的实施需（xū）要从最基（jī）础做起。针对车辆身份数（shù）据的确（què）认、共享（xiǎng）汽（qì）车、移（yí）动商业以及（jí）自动驾驶领域，MOBI分别展开了“最小可（kě）行（háng）性系统”的实（shí）践方案。

基于此，MOBI与互信物联网联盟（TIoTA）合作在2018年10月启动了第（dì）一次汽车区（qū）块（kuài）链（liàn）应用赛MOBI Grand Challenge，通过可行的区块链技术推动汽车系统的数（shù）据共（gòng）享，寻找以（yǐ）改善（shàn）车辆和城市（shì）交通压（yā）力的方案。2019年（nián）2月，宝马在其（qí）德国慕（mù）尼黑的活动中（zhōng）公（gōng）布了这（zhè）场竞（jìng）赛的第一（yī）批参（cān）赛获（huò）胜者。同时，宝马也成为首次（cì）支持使用区块链进行自动驾驶数据（jù）的（de）德国（guó）车企。

2019年4月，通用（yòng）汽（qì）车开始主持自动驾驶汽车数据市场(AVDM)小组的相关（guān）工作，与其他OEM和MOBI成员（yuán）共同开展（zhǎn）工作，致力于建立一（yī）个基于自动驾驶（shǐ）汽（qì）车数据（jù）系统。7月，MOBI与（yǔ）雷诺（nuò）、福特（tè）和宝马（mǎ）集团合（hé）作，推出了（le）第一个基于区块链的车辆识别标准（VID）；9月，与更多的汽车制造商成员合作，提出（chū）基于区块链的（de）车辆（liàng）身份（fèn）标准（VID）开发多方利（lì）益相（xiàng）关者概念验证（PoC），这意味着（zhe）开始作为（wéi）最小单元的汽车建立“出生”数字身份标（biāo）识（shí）提供了行（háng）业准则和实践标准。这也意味（wèi）着区块链在（zài）移动经济领（lǐng）域（yù）迈出（chū）关键的一（yī）步。

从MOBI在近两年中的推动进程来看，联盟（méng）得到了来（lái）自传统汽（qì）车制造商的鼎力支持，这（zhè）些企业掌握着全球（qiú）将近70%的（de）乘用车（chē）销量，一旦基于区块链的（de）VID认证以及自（zì）动驾驶数据（jù）共享（xiǎng）真正开始（shǐ）推行，其推行速（sù）度一定是超（chāo）出（chū）很（hěn）多人预（yù）期。

然（rán）而，MOBI只是开启了“万里长征（zhēng）”的第一步，新（xīn）的数字移（yí）动生（shēng）态的前面还横亘（gèn）着自动驾驶的权威谷歌已经那些（xiē）近（jìn）些年崛起的厂商新贵们（men）。如何说（shuō）服他们加入这一数字移动生态当中，将是对MOBI的重大考验？迎接（jiē）考验（yàn），首先就需（xū）要回答一个问题，为什么自动驾驶需（xū）要区块链技术的赋能？

区（qū）块链的桨（jiǎng）驱动自（zì）动驾驶（shǐ）跨越重（chóng）重（chóng）山海

众所周知，区块链技（jì）术拥（yōng）有分布式、去（qù）中心化及不可篡改等特性，非常适合（hé）为那些大数（shù）据量、可信度要求高（gāo）的数据提供信用加权，在金融（róng）、保险（xiǎn）、教育、制造等领域具有天然的（de）应用场景，尤其对于物（wù）联网来说意义重（chóng）大。

因（yīn）为通（tōng）过使用区块链技术，可以有效提（tí）高数字信（xìn）息系统的透明度和准确性，建（jiàn）立从身份验证到消费支付，甚至（zhì）到全面交互数据的上链，最大限度的保证了（le）物联网数（shù）据的（de）安全和可（kě）追溯。而自动驾（jià）驶正是非（fēi）常典（diǎn）型的物联网的应用场景（jǐng）。

首（shǒu）先，最主要解（jiě）决的是自动驾驶的安全信任（rèn）问题。当前全球汽车数量超过20亿辆，并持续增长，自动（dòng）驾驶的安全事故、自动行驶决策的信任问题正日益（yì）凸显（xiǎn）。为解（jiě）决这些问题，可以通过区块链（liàn）的加（jiā）密（mì）及（jí）去中心化（huà）特征，不断增强（qiáng）用户对自动驾驶（shǐ）的数据（jù）信任。

1、安全（quán）始终是自动（dòng）驾驶技术（shù）放（fàng）在第（dì）一位考量（liàng）的因素。经过区块链记录的汽车（chē）的传感（gǎn）数据、行驶记录以及人为（wéi）干（gàn）预的数据都（dōu）将被认证而不可篡（cuàn）改，保证了在汽（qì）车事（shì）故后（hòu）的清（qīng）晰追责。

2、尽管目前还未发现自动驾驶汽（qì）车又（yòu）被黑客攻击或（huò）者（zhě）人为干扰的情况，但并不代表当前的自动驾（jià）驶的（de）数据不能被攻（gōng）破（pò）。而（ér）区块链的数据被（bèi）分布式的记录，只有在80%的（de）区（qū）块同时遭受攻击（jī），才可能（néng）篡（cuàn）改数据（jù），因此，运行（háng）在区（qū）块链之上（shàng）的自动驾驶通信信息将保证更高的可靠性（xìng）和安全度。

3、区块（kuài）链可以（yǐ）为（wéi）自动驾（jià）驶提供更高效的数据传播效果。自动驾驶的本质就是（shì）汽车不断地获得来自路（lù）况、车辆本身以及周围车辆、行人等反馈（kuì）的数据信息的系统，传统（tǒng）的物联网通信（xìn）协议将使得（dé）这种（zhǒng）数据通信变得（dé）极为复杂。而区块链的分布式分类（lèi）记账（zhàng）的方法可以让网络中（zhōng）的任何节点同时准确访（fǎng）问其（qí）他任何数据，通过创建这一一个（gè）分（fèn）布式汽车网络并无缝进行数据的点对点传（chuán）输，将更（gèng）好地构建自动（dòng）驾（jià）驶的安全（quán）网络（luò）环（huán）境。

其次，区块链（liàn）将加速自动驾驶测试（shì）数据的验（yàn）证（zhèng）进程，同时也解决数据的产权问题。正如（rú）前面指出（chū），先期（qī）布（bù）局自动驾驶的互联网（wǎng）巨头几乎掌握了最（zuì）大规（guī）模的自（zì）动驾驶路测数据，并且成为企业（yè）最重（chóng）要的竞（jìng）争优势。如果未（wèi）来大多数人（rén）只能在少数几家乃至就剩谷歌一家自动厂商中选择（zé）自动（dòng）驾驶服（fú）务（wù），显然任何人都不再拥有对（duì）这（zhè）些自动驾（jià）驶数（shù）据的所有（yǒu）权。而这些少数（shù）玩家依旧成为新时代的数据垄断者（zhě）。

区块链（liàn）的分（fèn）布式（shì）账本技（jì）术则可以从（cóng）不同品牌的汽车制造商、大型车队（duì）、私家车主那里（lǐ）获取自（zì）动驾驶的记录，通过这种“众包”的方式（shì）加（jiā）速自动驾驶（shǐ）测（cè）试（shì）数据的进程。同时，由（yóu）于是这些设备（bèi）的所（suǒ）有者主动（dòng）上（shàng）传数据，区块链会确认这些数（shù）据可（kě）以由其生产者（zhě）拥（yōng）有和控制。这些生产者可（kě）以是个人、车队、制造（zào）商或者是城市（shì）路（lù）政交通部门（mén）。

最后，区块链技术开源帮助自动驾驶建立更好（hǎo）的车道协同的数（shù）据（jù）系统。目前来看，单（dān）车的自动驾（jià）驶的智能系统已经进入一个瓶颈（jǐng）点（diǎn）。尽管其智能系统（tǒng）已经（jīng）达到非常高的水（shuǐ）平（píng），比如95%的（de）道路路牌和（hé）红绿灯（dēng）识别（bié）率，但是（shì）越向上其投入的成（chéng）本（běn）越高而成效越小。存在的任何一点安全风险都（dōu）会让L4级别的全自（zì）动驾（jià）驶大打折（shé）扣。而车道协同便（biàn）成为以更小代（dài）价解决更为复杂场景问题的（de）解决方案。通过在车载系统、云（yún）端（duān）平台（tái）和路网系统中加（jiā）入区块链技术，可以提高车辆感（gǎn）知数据、云（yún）端预测分析（xī）以（yǐ）及路网（wǎng）信息传（chuán）输的（de）整体效率。

比如，一辆自（zì）动驾驶汽车对（duì）于（yú）所处（chù）地区的高精（jīng）准地（dì）图（tú）的读取（qǔ），将不再（zài）完全从（cóng）云端数据库读取（qǔ），而可以通过与当前分布（bù）式记录的边缘侧数据中心通信，即可（kě）高效（xiào）获取当前的地图信（xìn）息，完成道路信息的识别和判断。

如果说，自（zì）动驾（jià）驶产业之船正处在抵达产业成熟的（de）蔚蓝海域的闯关之域，但需（xū）要（yào）突破当下湍流汹（xiōng）涌的几处险滩，而（ér）区（qū）块（kuài）链技（jì）术则更像提供源（yuán）源动力的（de）桨，抵（dǐ）御强大阻力（lì），帮助自动驾驶突围当下（xià）困（kùn）境。当然，闯关之路并不是一蹴而就的（de）瞬间，而是要在MOBI这样的（de）联（lián）盟生态按照时间计划表步步为营（yíng）地推进，也需要联盟成员（yuán）的积（jī）极（jí）推动和开放合（hé）作。

而这（zhè）一切需要时间（jiān）。

区块（kuài）链+数据共享：自动（dòng）驾驶迈进蓝海的新（xīn）表达式

当前，无论谁（shuí）也不会否认Waymo在自动驾驶领域的（de）“带头大（dà）哥”的地位，谁也不会（huì）质（zhì）疑，已经（jīng）开始加速商业（yè）进程推广（guǎng）的Waymo，会（huì）继（jì）续引领（lǐng）下一个（gè）十年。

商业（yè）化、产品落（luò）地将会是当前自动驾驶行业的主旋律，也（yě）是（shì）众多自动驾（jià）驶（shǐ）厂商能（néng）够（gòu）存活下去的前提。但是，自动驾驶如果想要真正赢得未来，就必须解决面（miàn）向数（shù）十亿规（guī）模的乘用车的自动驾驶的重重难题。而（ér）其中最最重要的（de）其（qí）实（shí）是完成自（zì）动驾驶的安（ān）全数据的打通，以加（jiā）速全（quán）自动级别的（de）自动驾驶时（shí）代的（de）到来。

首先是，通（tōng）过区块链技（jì）术（shù）支持跨汽车制造商（shāng）的自动驾驶汽车的数据共享。这（zhè）是MOBI联盟当中以（yǐ）通（tōng）用、宝马、福特为代（dài）表（biǎo）的新加（jiā）入（rù）自动汽车领域（yù）的（de）传统大（dà）厂要（yào）全力（lì）促成的任务。

其次是，基于（yú）区块链安全（quán）数据交换（huàn）协议支持V2X通信，以（yǐ）实现车道之（zhī）前、车网之（zhī）间的安全无拥（yōng）塞的（de）数（shù）据流（liú）量通（tōng）信。MOBI提出（chū）的三年为一届的MGC挑（tiāo）战赛将持续进行，通过主题竞赛（sài）的方式，选（xuǎn）拔出更具（jù）创新的移动数据的区块链解决方案（àn）。

还有是，基于区块链协议的自动（dòng）驾驶车辆（liàng）认证（zhèng），建立通用规则，确保自动（dòng）驾驶车辆之间、与（yǔ）城市基（jī）础（chǔ）设（shè）施之间（jiān）的数据（jù）共享，从而建立起一个更加安全、高效和环保的出行生态。

在穿越层层技术险阻驶向自动驾驶（shǐ）的蔚蓝大（dà）海的征途中，也许（xǔ）Waymo的路径更像（xiàng）是（shì）所向披靡（mí）、不畏（wèi）艰险的首批开拓者，要抢先占领（lǐng）下（xià）一片广袤殖民地。而MOBI为代表的生态（tài）联盟，则（zé）更（gèng）像（xiàng）从旧世界移民（mín）到新世界的“五月花号”的代表们。他们在（zài）进入新领域之前，没（méi）有着急下场圈地，而是先订立盟约、划定边界，让新（xīn）的蓝（lán）海（hǎi）变成更有（yǒu）文明秩序之地。

在未来，以区块链+数据（jù）共享的方（fāng）式（shì），也许可（kě）以让自动驾（jià）驶这片广阔蓝海更加的繁（fán）茂。重要（yào）的是，能让更多的航行者拥（yōng）有自己丰（fēng）美的疆域。