智慧交通的（de）重要因素

总的来说，智慧（huì）交通不仅（jǐn）仅指的（de）是（shì）汽（qì）车智能，而且还包括道路智能等（děng）等（děng）。很多人把智能汽车（chē）列为传（chuán）统（tǒng）意义上的交（jiāo）通运输（shū）工具（jù）。其（qí）实，智能汽车（chē）不再是传（chuán）统意义上的交通运输工（gōng）具，而是，融合了智能交互（hù）、自（zì）动控制、对外通信等能力的综合科技产品。

AL  智慧交通上什么是重中（zhōng）之重

近日，科技部发函支持济南、西安（ān）、成都、重庆建设（shè）国家（jiā）新一代人工智能创新发展（zhǎn）试验区。其中（zhōng），要求重庆开展的4个应用示范中，智慧交通赫然在（zài）列。

在最（zuì）高每小时40公里以内的交通情况下，系统接管（guǎn）实现自动驾驶，而驾驶（shǐ）员不用再把时间浪费在堵车上，可以处理其他事情。这不是科幻，国内首个基（jī）于实车（chē）发布达（dá）到量产（chǎn）状（zhuàng）态的L3级自（zì）动驾（jià）驶核心技术——交（jiāo）通拥（yōng）堵（dǔ）自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）日前（qián）在重庆发布，而其L3级自（zì）动（dòng）驾（jià）驶车也将在（zài）今年量产。

行业普（pǔ）遍认为（wéi）2020年是智（zhì）慧交通落地的关键（jiàn）年（nián），伴随5G等技术的发展（zhǎn）将（jiāng）会（huì）催生新一代智慧交（jiāo）通（tōng）。智慧交通是什么？离我们有（yǒu）多远？

美欧日已全面布局智慧交通战略

“智慧交通是交通运输（shū）、信息技术交叉融合的产物，是（shì）解（jiě）决交通拥堵、交通（tōng）安全、交通节能（néng）减排有（yǒu）效方式。”招商局重庆交通科（kē）研设计院有限公（gōng）司副（fù）总工程师周健（jiàn）研（yán）究员解释，智慧交通（tōng）是（shì）一种新（xīn）型交通基（jī）础设施，将先（xiān）进的云计算、移动互联网、数据通讯传（chuán）输技术、电子传感技术、电（diàn）子（zǐ）控制技（jì）术（shù）、计算机处理技术以及（jí）人工智能（néng）算法（fǎ）等有效地集成（chéng）运用于整个交通运输管理体系，从而建立（lì）起一种（zhǒng）在大（dà）范围、全（quán）方位发挥作用的实时、智能、高（gāo）效（xiào）的综合运输和管理系（xì）统。

相关（guān）数（shù）据（jù）分析（xī），智慧交通可使（shǐ）车辆安全事（shì）故（gù）率降低20%以（yǐ）上，交通堵塞减少约（yuē）60%，短（duǎn）途运输（shū）效率提高近70%，现有道路网的（de）通行（háng）能力提高（gāo）2—3倍。

“2017年全球智能交通市场（chǎng）规模达2789.6亿美（měi）元。”周健介（jiè）绍，在（zài）全（quán）球智慧交通系统的推广（guǎng）应用上，美、欧（ōu）、日已（yǐ）经先行（háng）一步，正处（chù）于（yú）产业化基本形（xíng）成和大规模（mó）应用（yòng）阶段。目（mù）前（qián）各国都（dōu）在全面布局智能汽车（chē）和智慧交（jiāo）通战略，而美国是产业发展的风向标，其智能交通（tōng）、自动驾（jià）驶政策、V2X强制安装立法等被各国重（chóng）点关注。

“智（zhì）慧（huì）交通不仅是汽车智能，还有道路的（de）智能。”周健说，智能汽车已经（jīng）不是传（chuán）统意义上的交（jiāo）通运输工具，而是（shì）融合了智（zhì）能交互、自（zì）动控（kòng）制、对外通信、人工智能等各类能（néng）力的（de）综合型科技产品。联网化和智能化是未来（lái）智慧交通的两大重要发展趋势。

国外的城市交（jiāo）通动（dòng）态（tài）精准感知与智能向导（dǎo）已日渐（jiàn）成熟。周健解释，传（chuán）统智能交通（tōng）主要依托摄像（xiàng）头（tóu）、地感线圈（quān）等设施对交通（tōng）流量进（jìn）行实（shí）施监控。不过伴（bàn）随（suí）物联网在（zài）城市（shì）主要交通路段（duàn）、停车场的部署，以及智能设备的（de）个人化普及，充分利用（yòng）手机（jī）通信数据、停车数据、ETC收费（fèi）数据、气象数据（jù）等多元多维度数据，实现城市区域范围内交通数（shù）据的充分（fèn）融合和精确感（gǎn）知（zhī），可以（yǐ）实现对（duì）未来“智能城市”的交通实（shí）时监控。

而在信息（xī）技术（shù）的全面应用和（hé）渗透下，交（jiāo）通（tōng）出（chū）行服务逐渐（jiàn）成（chéng）为一种新（xīn）型服务，形（xíng）成了（le）多种基于大（dà）数（shù）据分析的交通出行规划，方便出行者（zhě）从出（chū）发到目的地的（de）交通工具和交通路径的灵活选择。

需（xū）法规（guī）支持和智（zhì）能路网建设

“从上世纪七八（bā）十年代城（chéng）市交通信号控（kòng）制的研究，到现在ETC系统，我国智能交通一直在发（fā）展中。”周健解释，目前，我国的（de）智能（néng）交（jiāo）通系统已（yǐ）经（jīng）进入高（gāo）速发展，全面推（tuī）广应用和（hé）改进升级（jí）的阶段。而智慧交（jiāo）通的概念已（yǐ）越来越（yuè）深地融入（rù）经（jīng）济发展、城市管（guǎn）理与（yǔ）百（bǎi）姓生活（huó）中（zhōng）。

重庆交（jiāo）管部门（mén）运用大数据、智能化技术（shù），通（tōng）过智慧（huì）交通建设，缓解城市拥（yōng）堵。当市民驾车使用（yòng）导航时（shí），导航会（huì）根据实时交通信息（xī）推荐路线避免拥（yōng）堵;在规划建设公交优先道时，会通过交通大数（shù）据分析研判，对每条公交（jiāo）优先道（dào）的交通组织进行针对性设计。

仙桃数（shù）据谷是重（chóng）庆首个基于5G的L4级（jí）自动（dòng）驾驶开放道路场（chǎng）景示范运（yùn）营基地，在这里用户可以体验通过手机约车，车辆（liàng）会自动（dòng）到预约地点来接用（yòng）户（hù），用户上（shàng）车（chē）后，车辆可以自动驾驶将（jiāng）用户（hù）送到商务中心（xīn）、饭店（diàn）等指定地点。

记者体（tǐ）验了长安汽车（chē）的L3级自动驾驶（shǐ）技术。L3级自动（dòng）驾驶，即有条件自动（dòng）驾驶，系（xì）统（tǒng）在满足设计运行条（tiáo）件时（shí），可（kě）执（zhí）行全部（bù）动态（tài）驾驶任务（包含对（duì）环境的感（gǎn）知（zhī）、方向盘和（hé）加减速控制），在设计运行条件即将不满足时（shí）系统请求人类用户接（jiē）管。当车速在每小（xiǎo）时40公（gōng）里以内（nèi）时（shí），系统会自（zì）动（dòng）提示已经（jīng）做好了接管的（de）准备，驾驶员（yuán）可（kě）以随（suí）时托管。当驾驶员将手脚离开方向（xiàng）盘等车辆操（cāo）控装置后，车辆依然（rán）在路（lù）上（shàng）顺利地行驶着，当遇到侧面有车插入、转（zhuǎn）弯等情况时，都轻松自得。

“今年长安的L3级（jí）自（zì）动驾驶车将量产，不（bú）过能否上路还要（yào）看相关法（fǎ）律法规（guī）。”长安汽车股（gǔ）份有限公司总（zǒng）裁朱华（huá）荣表（biǎo）示，尽管国内的（de）很多企业都在积（jī）极（jí）开展（zhǎn）自动（dòng）驾驶（shǐ）商业化探索，但除技术（shù）外，法（fǎ）律（lǜ）法（fǎ）规（guī）上的制约还有（yǒu）待解决。如现有的交规没（méi）有关于自动驾驶的规定，如果发生交通事故的责任判定该如（rú）何（hé）判也（yě）是一（yī）个（gè）问题（tí）。同（tóng）时，自动驾驶需（xū）要智能路网（wǎng）的支持。要（yào）实现（xiàn）真（zhēn）正的（de）自动驾驶，需要借助新（xīn）一代（dài）信息通信（xìn）技术，实现车与（yǔ）人、车与车、车与路、车与（yǔ）服务（wù）平台的全方位网络连接，这些都需（xū）要与之相（xiàng）配套的规（guī）划和建设，也需要产业（yè）和（hé）技术上（shàng）的规范标准。

周健表示，智能车路协同和自动驾驶是（shì）智慧交通（tōng）的重（chóng）点。智能（néng）车（chē）路协同将无（wú）线通信、传感器和（hé）智能计算等（děng）前（qián）沿（yán）技术综合应（yīng）用于车（chē）辆（liàng）和道路（lù）基础（chǔ）设施，通过车与车、车与（yǔ）路（lù）信（xìn）息交互和共享，首（shǒu）先实现车辆运行的（de）安全保障，其次（cì）实现绿色驾（jià）驶和交通（tōng）信息服务，能（néng）够（gòu）实现安全辅（fǔ）助驾驶（shǐ）、路（lù）径优化、低碳高（gāo）效（xiào）等目标。发达（dá）国家在这个领（lǐng）域已经做了大量的实际道路测试，部分技术实现了产业化。如日本已经在全（quán）部高速公（gōng）路上实现了高（gāo）速无线数（shù）据通信的全覆盖，90%以上车辆安装了具有不（bú）停车收费，道路（lù）实时采集、分析、预警等（děng）功能的第（dì）二代不停车收（shōu）费系统ETC2.0终端，极大的减少（shǎo）了交通事故和交通（tōng）拥堵。

周健表示，目前，我国的（de）智慧交通（tōng）系（xì）统已（yǐ）经在一些城（chéng）市、高速公路（lù）等推广应（yīng）用，但与（yǔ）国外先进技术相比（bǐ），总体（tǐ）技（jì）术和（hé）应用水平还有相当大的差距。未来我国（guó）智慧交通发展有5大方向，分别为综合交（jiāo）通智能化协同与服务、交通运（yùn）输系统安全运行智能化保（bǎo）障、智能（néng）车路协同和自动（dòng）驾（jià）驶、智（zhì）能交（jiāo）通的（de）特殊要求推（tuī）动信息（xī）技术发（fā）展、智（zhì）能交通产（chǎn）业生态圈的（de）跨界融合。

“智慧交通（tōng）最重（chóng）要的是要（yào）实现交通工具和（hé）道路的连接、信息交互。”周健（jiàn）说（shuō），行业普遍认为人（rén）工智能和边缘计算是支撑智慧交通应用落地的关键技（jì）术，5G的发展将牵引新一轮技术融合创新，全面赋能自动（dòng）驾驶和智慧（huì）交通，实现自动驾驶的低延时（shí）、高可（kě）靠和高速（sù）率和人（rén）、车、路（lù）、“云（yún）”等协同互（hù）联。

如何（hé）开展智慧交（jiāo）通（tōng）应（yīng）用示范？重庆市（shì）科技（jì）局相关负责人表示，重庆将基于4G/5G、IPv6、物联网等技术（shù），建设全（quán）面覆（fù）盖、泛在互联（lián）的交通基础设施和运（yùn）载装备运行状（zhuàng）态感（gǎn）知体系，建成（chéng）智慧（huì）交通感知网络，实现重点（diǎn）区域智能交通（tōng）基础设施覆盖率超过95%。整合交通（tōng）行业（yè）全时空（kōng）、全要素（sù）信（xìn）息（xī），加（jiā）强跨部门交通数据的交换（huàn）和共享。依托大（dà）数据、人工（gōng）智（zhì）能等技（jì）术，掌握城（chéng）市交通整（zhěng）体运（yùn）行（háng）态（tài）势，有效调配和优化各类（lèi）公共资源。根据交通（tōng）态势（shì）预测和事（shì）件类型高效完成研判、指挥与处置的联（lián）动，增强处（chù）置突发（fā）事件的（de）能力和水平。

据了解，在大型城市智慧交通工程项目上（shàng），重庆已（yǐ）经启动智能公交专用（yòng）道工程和（hé）重庆主城区智能交通升级工程计划（huá）。项目将打造“智慧数字交管”，建（jiàn）成后（hòu），将进（jìn）一（yī）步（bù）提升（shēng）城（chéng）市交（jiāo）通管控的科（kē）学有效（xiào）性和驾驶（shǐ）员交通行为的规范性，提（tí）升城市交通服务（wù）能（néng）力，最终实现一定程度的城市（shì）交通拥堵缓（huǎn）解。2019年，重庆已经启动沪渝高速（sù）公路、渝（yú）黔（qián）高速智慧化改造工程（chéng），将实现高速（sù）公路智慧交（jiāo）通管控。

在自动（dòng）驾驶上，重庆市已建有交通运输部（bù）认定的“自动驾驶技术（shù）交通运输行业研（yán）发中心”和“自动驾驶（shǐ）封闭（bì）场地测试基地（重庆）”。目（mù）前还有智能网联（lián）汽车（chē）实验基地、西部自动驾驶开（kāi）发测试基地正（zhèng）在建（jiàn）设。下一（yī）步筹备申报国（guó）家级车联网（wǎng）先（xiān）导区、基于5G的车路协同车联网大规模验证（zhèng）与应用示范项目和自动驾驶智（zhì）能车路协同高速公路示范（fàn）项目。