从陆地上奔驰的汽车（chē）到（dào）宇宙空间漂浮（fú）的卫（wèi）星，3D打印几乎无所不能。科学家们（men）也在通过研发（fā）更多的关（guān）键设备，让3D打印技术应（yīng）用（yòng）于（yú）更多（duō）设备中（zhōng）。近（jìn）日俄罗（luó）斯（sī）FPI（高级研（yán）究基金（jīn）会）和WIAM（联邦国（guó）家（jiā）统一（yī）企业（yè））两家（jiā）机（jī）构首次对其3D打印MGTD-20燃（rán）气（qì）涡轮发动（dòng）机进行了飞行（háng）测试，其（qí）结果也表明了使（shǐ）用SLS生产（chǎn）技术的发动机（jī）是可靠有效（xiào）的，可以实（shí）现量产。

FPI和WIAM于（yú）2015年11月成立的合（hé）资企业，旨在开发用于3D打印飞（fēi）机和火箭发动机的“新一代材料”。在该项目框架内，政（zhèng）府（fǔ）支（zhī）持的小组已部署了SLS生产技术的（de）3D打印设备，以制（zhì）造原型MGTD-20燃气涡轮发动机。

3D打印出来的涡轮机使用（yòng）了可适应更高冲击（jī）力的定制设计金属粉末（mò），以达到（dào）更（gèng）高的金属（shǔ）强度，比现有（yǒu）材（cái）料生产的涡轮机强20%。并且发动机的制造（zào）速度比传统方法（fǎ）快了（le）20倍，制造成本降低了一半。

俄罗（luó）斯制造（zào）的3D打印涡轮发动机试飞

最终的发动机在由俄罗斯（sī）安全公司设（shè）计的一款（kuǎn）无人机上进行，该飞机本身重达40kg（包括10kg电（diàn）动机），成功起（qǐ）飞并（bìng）利用20kg的推力提升到170米的（de）最高海拔（bá）。完（wán）成试飞（fēi）后，该无人机降落并恢复原状，发动机没有收到任何损（sǔn）坏，通过了实地测试。在评估MGTD-20性能之后（hòu），两家公司正在测试该系（xì）列其（qí）他款（kuǎn）小（xiǎo）型燃气涡轮发动机（jī），目标是到2022年投入量（liàng）产。

在航空（kōng）航天领（lǐng）域，3D打印成（chéng）为了（le）航天航空公司解决部（bù）件（jiàn）生产效率的有效（xiào）方法（fǎ）之一。航天公司明显更激进，倾向于使用全3D打（dǎ）印引擎将（jiāng）卫（wèi）星发射到轨道上。而航空公司倾向于在现有引擎（qíng）中加大（dà）3D打印零件的构成比例，比如波（bō）音与GE合（hé）作制造（zào）的GE9X发动机就使用（yòng）了300多（duō）种3D打印零件。由（yóu）此看来，航空航天业都期望借（jiè）助3D打印（yìn）技术（shù）降低生产的二（èr）氧化碳排放（fàng）、降低备件供（gòng）应链（liàn）的风险。

波音与GE使用3D打（dǎ）印（yìn）的飞机零件应（yīng）用于发动机内

前阵我（wǒ）们（men）报道过3D打印部件已经应（yīng）用于（yú）飞（fēi）机机（jī）舱（cāng）部件的消息，现在3D打印部（bù）件已经开始应用（yòng）于引擎等关键（jiàn）部件（jiàn），这充分证明了3D打印在航空航（háng）天领域所起到的重要作用。或（huò）许（xǔ）在不久（jiǔ）的将来，制造（zào）飞机无需复杂的金属部（bù）件制（zhì）造工作，几台3D打（dǎ）印机就可（kě）以解决问题（tí）。