（图片来源：UC3M）
自（zì）20世（shì）纪80年代以来，用3D打印金属制造的零（líng）部（bù）件在各（gè）行业（yè）得到广泛利用。由于制造工（gōng）艺的原因，这类（lèi）材料内部通常都（dōu）有（yǒu）微小的孔(约几十微米（mǐ）)，当对其（qí）施（shī）加载荷（hé）时，孔隙会变（biàn）得（dé）更大。为了（le）解这些韧性（xìng）金（jīn）属（能够吸（xī）收能量（liàng））是如何断裂的，研究小组（zǔ）开始分析，当施加载荷时，这些“微孔”发生了（le）什么。
主要（yào）研（yán）究人员之一、UC3M连（lián）续（xù）介质力学和结构分析系的（de）非线性（xìng）固体力学研究团队（duì）的Guadalupe Vadillo称：“比如说（shuō），大部分汽车构件都是由韧性金（jīn）属制成的（de），这类金属能够吸收碰（pèng）撞能量，因此可以在发生（shēng）交通（tōng）事（shì）故时，提高车辆安全性。对（duì）关（guān）键工业部（bù）门来说，了解和预测（cè）韧性金属是如何断裂的，就等于是（shì）在优（yōu）化抗冲击（jī）吸收能量结构的设计。”
此（cǐ）项研究发现了导致材料失效的两种机（jī）制（zhì）。首先，微孔出现和增（zēng）长，导致（zhì）材料软化直至断裂；其次（cì），当（dāng）材（cái）料内部（bù）的多个微孔（kǒng）相互（hù）连接并相互作用，会发生聚结，加（jiā）速断裂。
Guadalupe Vadillo表示：“在这（zhè）项（xiàng）工作中,我们通过加速或延缓（huǎn）材料断裂，确定（dìng）了材（cái）料（liào）中的微孔（kǒng）或固有微孔如何增长、收（shōu）缩和相互作用，这（zhè）取决于材料的粘度(施（shī）加载荷时的变形速度)、对材料施加（jiā）载（zǎi）荷的速度和加载路径(方向和其他因素)。”
该（gāi）项研究帮助我（wǒ）们（men）更深入地了解3D打印韧性金属的（de）行为方式，推动不同（tóng）行业（yè）设计（jì）和制（zhì）造更（gèng）坚固的零（líng）部件。这（zhè）些材料可用于注（zhù）重能（néng）量吸（xī）收的工艺，例如航空航天业制造新型机（jī）身、汽车业使用的各（gè）类汽车部（bù）件或（huò）生（shēng）物（wù）医学业开发（fā）植入物。