3D打印（yìn）技术（shù）在军（jun1）事领域的应用前景被（bèi）普遍（biàn）看好。前不久，瑞（ruì）典军工企业萨博公司把3D打（dǎ）印（yìn）部件安装到其“鹰狮”战机（jī）上，成功完成了飞行（háng）测试。相关（guān）技术成熟后，借（jiè）助3D打印在前线快速生产出来的零部件将大规模用（yòng）于修复战损，确（què）保主战装备不下火线。

萨博公司表（biǎo）示，这（zhè）次测试动用（yòng）了一架（jià）双（shuāng）座型JAS-39D“鹰狮”战机（jī），实验部位是该机后机身上的一个（gè）舱门。舱门部件由代号PA2200的尼龙聚（jù）合物制（zhì）成，100%通过增材制（zhì）造（3D打印的（de）另一种（zhǒng）表（biǎo）述）成型。这也是该（gāi）公司第一次“打（dǎ）印”战（zhàn）机外部结构（gòu）件。

萨博公司近年来一（yī）直尝试用（yòng）3D打印（yìn）技（jì）术制造飞机零件，但从未涉及机（jī）身外部结构（gòu）。过去4年（nián）间，该公司的增材制（zhì）造业务小组积极探（tàn）索用3D打印（yìn）零件修复战（zhàn）斗损坏部位的（de）可行性。在接（jiē）受美国“战区”网（wǎng）站采（cǎi）访时，“鹰狮”战（zhàn）机项目经理哈（hā）坎·斯塔克表示，“飞（fēi）机（jī）降落后，对舱（cāng）门的初步检查结论是‘非常正（zhèng）面’的（de），以肉眼观察，替换部件没有显著变形。”

“这意（yì）味着维修（xiū）人员可（kě）以现场获得备件，不再需要拿其他飞机的零件‘拆东墙补西墙’。”斯塔克补充道，“有助于减少冗长维修过（guò）程（chéng）导致（zhì）的作战时间损失。”

瑞典（diǎn）非常重（chóng）视高技术兵器（qì）的战时（shí）生存能力，要求它们能够在仅有（yǒu）最低限度的基础设施和战（zhàn）备资源的（de）前提下坚持作战，遍布全（quán）境的野战机（jī）场乃至能（néng）起降飞机的高速公路，都是这种思想（xiǎng）的产物（wù）。由此不难（nán）理解（jiě），这个国家为何对3D打印军用化（huà）倾（qīng）注如（rú）此大的热情（qíng）。根据设想，技术人员可以现场扫描需要更换的部件，快（kuài）速打印（yìn）出原（yuán）件的复制品，再安装到飞机上。有（yǒu）了这种模式（shì），后勤部门（mén）就（jiù）不再需要携带大量（liàng）零（líng）部件奔（bēn）赴前线，大大降低了机动部署的难度。

一般来说，军用飞（fēi）机的（de）结构件和外部覆（fù）盖（gài）件外形尺寸偏大，但造型相（xiàng）对简单，适合（hé）用3D打印来复制。最新（xīn）一（yī）次测试（shì）的（de）舱门，其安装位置靠近机载箔条和曳光弹投放系（xì）统，在日常使用中比较（jiào）容易损坏。就技（jì）术而论，这并（bìng）非最难打印的部件，最新的测（cè）试（shì）也证明，不需要提前建模仍然可以扫描某个零件，将复制品（pǐn）快速（sù）装上（shàng）飞机，后者即可（kě）升（shēng）空继续执行任务。

在“鹰狮”带着3D打（dǎ）印的舱门上天（tiān）之前，后（hòu）者接（jiē）受了彻底的测试，以证明它（tā）的（de）环境（jìng）适应性。例如，吸力（lì）测（cè）试旨在（zài）验（yàn）证（zhèng）舱门可以自（zì）始至终牢靠地附着在机身上，不至于飞到半路忽然脱落。萨博公司还说，测试战机这次没（méi）超过音速，但超音速飞行不会有问题。

最新的测试凸显了PA2200聚合物的可靠性，其（qí）他材料同样（yàng）可以用于修复（fù）战损。萨博公司（sī）称，3D打印成品（pǐn）的外部尺寸（cùn）最大可达3×3米（mǐ），但目前只能生产60×60厘（lí）米的零件（jiàn）。事实上，该公司为瑞典（diǎn）本国和巴西（xī）生产的新一代“鹰狮（shī）”E型已经用上了3D打印的机身结构（gòu）件。下一（yī）步，技术团队会尝试制造（zào）更大更复杂（zá）的零件，并将覆盖范（fàn）围延伸到至关重要的机翼部位；无疑（yí），这需要更广泛（fàn）、更专（zhuān）业的测试（shì）来验（yàn）证此（cǐ）类产（chǎn）品的（de）物（wù）理强度及（jí）环境适（shì）应能力（lì）。

总（zǒng）体来说，这个项（xiàng）目的潜在（zài）收益（yì）远远超过（guò）预先投入的资源。据萨博公司预测，3D打印不仅能（néng）减少被复制零（líng）件的重量，还可（kě）以缩短产（chǎn）品交付周期，甚（shèn）至（zhì）减少60%的成（chéng）本。该公司还透（tòu）露（lù），“高（gāo）度复（fù）杂的机载子系统”眼下也有3D打（dǎ）印版本，相关领域尚处（chù）在严（yán）格保密状态。

萨（sà）博公司（sī）对“战区”网（wǎng）站表示，已经有装备“鹰狮”的外国客（kè）户（hù）看到了3D打印技术的（de）潜力（lì）。该公司还提（tí）出了一种基于集装箱的“3D打印车间”，每个“车间”只对应两名操作（zuò）员（yuán），他们不需（xū）要经过（guò）特别的培训（xùn）就能上岗。

如果客户不愿遵循扫描-打印-安（ān）装（zhuāng）这个流程，萨博公司还承诺提（tí）供“按需打印”模式——从数据库中调（diào）取所需部件的技术参（cān）数，然后在集装箱打（dǎ）印（yìn）车间（jiān）中制（zhì）造出成（chéng）品。

该公（gōng）司对不（bú）同种类的替换部件（jiàn）有（yǒu）不同的性（xìng）能预期。模拟计算显示，一个3D打印的替代（dài）品可（kě）能只需要为10到15次飞行服务（wù），其（qí）根本意义在于“让飞机留在任务列表中（zhōng）”，坚持（chí）到工厂（chǎng）制造（zào）的正（zhèng）规替代件到达。目（mù）前，萨博公司将注意（yì）力（lì）集中在因为（wéi）不当操作或日常磨损而失效的（de）部件上，还需要进（jìn）行（háng）几轮（lún）额外的测试，才能决定是否将其部（bù）署到作（zuò）战场景当中。

最终，3D打印技（jì）术（shù）会被用于（yú）修复被击伤后（hòu）返回基地的战机。经常（cháng）在高（gāo）威（wēi）胁环境下（xià）出动的机型（xíng），特（tè）别（bié）是低空支援飞（fēi）机及各种直升机，有望（wàng）成（chéng）为这项技（jì）术的首批受益者。现（xiàn）地快（kuài）速生产维修零件的能力，必将对空中力量远程部署（shǔ）的（de）方（fāng）式产生重大影响（xiǎng）。