一山不容二虎，不是猛龙不过江，中国互联网行业从（cóng）业者不论出身（shēn），总喜（xǐ）欢英雄出草莽的调调（diào），要怪只能怪行业竞争实在（zài）激烈。前有 O2O 的「千团大战（zhàn）」，后有网（wǎng）约车「千车（chē）大战」，再儒雅的 CEO 都要（yào）在烧钱（qián）大（dà）战中打成将军（jun1）。

2014 年，网约车大战从白热化逐渐「退烧（shāo）」，虽然滴（dī）滴（dī）和（hé）快滴补（bǔ）贴红包（bāo）渐（jiàn）少（shǎo），但没人（rén）能判断这（zhè）是烧钱大战的尾声，还是下一波补贴（tiē）开始的间隙（xì）。当时戴威还在北大做学生会会长（zhǎng），胡（hú）玮炜还（hái）是媒体老师（shī），两人日后引（yǐn）发的共享单车大战还要（yào）等上两年。

其实，2014 年，出行（háng）领域的（de）大战并不只有滴（dī）滴和快滴，在「最后（hòu）一公里」的短途出行（háng）上，曾（céng）经上演过（guò）一场「千（qiān）轮（lún）大战」。两轮平衡车，和很多科技产品一样，生（shēng）在美国，长在中国。行业初期的高（gāo）毛利和高增（zēng）长吸引了国内近千家公（gōng）司掘金平（píng）衡车产业。行业高光和崩盘（pán）几乎同时出（chū）现，2014 年美国平（píng）衡车（chē）鼻祖 Segway 将国内多家（jiā）公司告上（shàng）法庭，美国当局对国内（nèi）平衡车产品发起「337」调查，出海无望国内市场打不开的（de）情况下，平衡车行业面临「卡（kǎ）脖子」困局。

战后封侯，大战之后总（zǒng）会出现（xiàn）新王（wáng）者，「千轮大战」也不例外，同行倒下了，剩下的一家公司——九（jiǔ）号机器人笑到了最后。

2015 年，成立不到三年的九（jiǔ）号机器人「不惜血本」收购美国平衡车鼻祖 Segway，为（wéi）了完成惊人「逆（nì）袭（xí）」，团队甚至不惜出卖股权。收购（gòu） Segway，成为（wéi）全球平衡车霸（bà）主不到一年，九号机器人即将重心（xīn）转到了电动滑板车，开启业务增长第二曲线。两周前，九号机器人（rén）最新智能电动滑板（bǎn）车（chē）面市之际，无（wú）人配送（sòng）机器人系列产品的曝光（guāng），将公司成为「末端（duān）物流运力提供商」的愿（yuàn）景昭告（gào）天（tiān）下。

从平衡车公司（sī）到（dào）「简化人和物移动」的技术派物流运力（lì）公司，「千轮大战」幸存（cún）者九号机（jī）器人如何做到百亿（yì）估值？在三级跳式发展中（zhōng），九号机器人做出（chū）的（de）反常（cháng）决策（cè）背后的思考是什么？近日，九号机器人联合创始人王野和媒体复盘了团（tuán）队（duì）成长中的思考（kǎo）和抉择。

「卖血」收（shōu）购

九号机（jī）器人（rén）在 2014 年下（xià）定决（jué）心收购美国对手 Segway 时，公（gōng）司刚（gāng）刚成立两年，而后者已经是成立 15 年、全球平衡车市（shì）场（chǎng）绝对（duì）的（de）霸主（zhǔ）。虽然当（dāng）时（shí）九号机器人已经将年营收做到了近 3 亿元规（guī）模，但面对老大哥 Segway 时，从品牌积累和全（quán）球知（zhī）名（míng）度来说（shuō）仍然是绝对（duì）的（de）「弟弟」。

「最开（kāi）始时候毛利（lì）非常高（gāo），能做到 50% 以上。」王（wáng）野说到，当时（shí）国内平衡（héng）车技术和产业链以及基本成熟，越来越多的公司开始进入这个（gè）战场，迅速将（jiāng）价格拉低到（dào） Segway 的（de）几分之一。当国内的极客开始踩着两轮（lún）平衡车在（zài）路上御风而行时，中国低（dī）价（jià）平衡车也（yě）开（kāi）始打入（rù）美国市场。

不过（guò），国产平衡车厂商在美国（guó）撞了墙。

2014 年，Segway 对中国多家（jiā）平衡车厂商（shāng）提出诉讼，状告后者（zhě）侵犯多项专利设计。作为平衡车领域的开山鼻祖（zǔ），Segway 拥有（yǒu）和产品相关的 400 多项全（quán）球专利，只要做平衡车，一定绕不过去。

「Segway 的专（zhuān）利很基础（chǔ），打个比方，只要是四个轮子，前面两个可以转（zhuǎn）向（xiàng），有四个座位（wèi），像汽车这样的，之后所有汽车都侵犯（fàn）这个专（zhuān）利（lì）。」王野说到，而由这样的（de）专利派生的其（qí）他专利，像四面墙一样将挑战者的（de）前（qián）路（lù）彻底堵（dǔ）死。

同年，美国政（zhèng）府针对中国平（píng）衡（héng）车产品发起「337」调查，美国最（zuì）大电商亚马逊将所（suǒ）由（yóu）来自中国的平衡车产品下架。国内平衡车产业在大棒打压下（xià）撤出海外（wài）市（shì）场，稍微小（xiǎo）一些的公司（sī）就地破产（chǎn），稍微（wēi）大一些的退（tuì）守国（guó）内，不敢再动全球野（yě）心。

同样在（zài）被告（gào）席上的九号（hào）机器人，却选择了另一（yī）条路，对抗、接触、尝试合作并最（zuì）终收购 Segway。看似「无知者无（wú）畏」的决心背（bèi）后，其实是团队绝对（duì）的（de）理性思考。

「首（shǒu）先，平衡车在国内（nèi）短期（qī）内肯定拿不到路权（quán）。而拿不（bú）到路权，它就（jiù）始终（zhōng）是个玩（wán）具。所以必须（xū）出海，而（ér）不打破 Segway 的专利墙，就进（jìn）入不了海外欧美市场（chǎng），所以，要（yào）么和 Segway 深入合作，要么收购 Segway。」王野分（fèn）析到，对当时的（de）九号机器人来说，这一（yī）役决定了公司「Go big or go home」。「如果（guǒ）退守国内而不正（zhèng）面迎（yíng）战西方老牌公（gōng）司（sī）的知识产权战（zhàn）争，等（děng）消费（fèi）者兴（xìng）趣淡（dàn）下来，公司完蛋只（zhī）是时（shí）间问（wèn）题。」

与（yǔ）其说是野心之举，不如（rú）说（shuō）九号（hào）机（jī）器人（rén）是背水一战。

「其（qí）实，刚开始做平衡车的时候，就和高禄峰（九号机器人（rén） CEO、王野的（de）主要合伙人）聊过什（shí）么（me）时候把 Segway 收购就好了。「王野笑到（dào），没有让他和团队想到的是，梦想（xiǎng）实现（xiàn）的这（zhè）么突然——本来只想和 Segway 谈合作，老大哥却给出了「被（bèi）收购」的选项。

当时，高禄峰和王野亲赴（fù）美国 Segway 总部，约公（gōng）司的总（zǒng）裁（cái）开会并提出了战略合作意向（xiàng）。九号机器（qì）人阐述（shù）了双方的各自差异化优势，前者在消费（fèi）市场发展良（liáng）好，后者在 B 端（警用/安防）领域口（kǒu）碑（bēi）超群（qún），深入合（hé）作符合双方利益。没想到的是（shì），Segway 回应，公（gōng）司对合作不（bú）感兴趣（qù），但是可以（yǐ）洽谈收购事宜。原（yuán）来，在强势（shì）的外表下，Segway 也有不为（wéi）人知的弱点。

自（zì） 1999 年由 Dean Kamen 创立以来，Segway 的平（píng）衡车受到了硅谷（gǔ）大（dà）佬的疯（fēng）狂追捧，乔布斯盛赞其「和发明电（diàn）脑意义等同（tóng）」，贝佐斯（sī）等科技巨（jù）头纷纷参与了 Segway 的投资。热（rè）潮过后，看（kàn）到进展并（bìng）不顺利，创始人 Dean 将公司卖给一位英国（guó）富豪，后者因事（shì）故（gù）离世后，其家人又将公司卖给了一家专门做并购重组（zǔ）的基金。而给九号机器人（rén）发回邮件的（de），正是这（zhè）家基金公司的负责人。

对于当时（shí） Segway 的控制人（rén）来说（shuō），Segway 如果能卖个好价格就（jiù）是个（gè）好买卖（mài）；对于九号机器人来说，收购（gòu） Segway 则是（shì）打开全球市场，彻底称霸（bà）业（yè）界的（de）天赐良机。一个本来就想卖，一个非常想买，之（zhī）后的一些「欲拒还迎」的段子，无非是卖方抬价的小动作罢了。

虽然卖家已（yǐ）松口，但是为了收购 Segway，九（jiǔ）号机器（qì）人团队那一年过（guò）的并（bìng）不轻（qīng）松。为完成收购，先后两轮引入小米（mǐ）、顺为、红杉（shān）中国和华山资本等（děng）投（tóu）资方过亿美元融资后，九号机（jī）器（qì）人（rén）团队（duì）的持股比例进一（yī）步降低；好在股东们（men）都很支持和（hé）信任团队（duì），并（bìng）同意支持团队的特殊投票权，少数股权兼（jiān）具多（duō）数投票权。但是支（zhī）付的大（dà）量现金，让（ràng）九号机器人在收购后的一段时间内不得不勒紧裤腰带过（guò）日（rì）子（zǐ）。

即便如此，团队也从来没有（yǒu）后（hòu）悔（huǐ）这个决定。因为，在当时的节点，只有收（shōu）购 Segway，才能（néng）打开海外市场，成为（wéi）全（quán）球平衡车产业的顶级玩家（jiā），而不是（shì）一个前（qián）途未知的中（zhōng）国跟（gēn）随（suí）者（zhě）。

短途出行界（jiè）的 Waymo

将（jiāng） Segway 纳入到（dào）九号（hào）机（jī）器人品牌后（hòu），公（gōng）司的平衡车在（zài）海外和国内（nèi）市场销量（liàng）惊（jīng）人，在（zài）小米平台开卖当天就是（shì）数万（wàn）台的销量。而公司设计（jì）的（de）「九号平（píng）衡车姐妹（mèi）款」miniPRO 在欧（ōu）美自有渠道销（xiāo）售也出（chū）现火爆，2016 年亚马逊（xùn） Prime Day 当（dāng）天售出仅在美（měi）国就超过 7000 台。

正常（cháng）逻辑，九号机器（qì）人接下来应该加强研发和（hé）生态链，推出更（gèng）多平衡车新品。耐（nài）人（rén）寻味的（de）是，九（jiǔ）号机器人（rén）又做出了一个出其不意的决定——将团（tuán）队重心转（zhuǎn）移至电动（dòng）滑板车。

「平衡车采用的是一种叫静不稳定的系统，用户（hù）必须不断调整重（chóng）心来保持平衡。」这种技术保障了现阶段平衡（héng）车安全性的（de）基本线，但（dàn）随着平衡（héng）车使用场景的（de）扩张和变化，「当产品被大量消费者（zhě）使用（yòng）时，可能会出（chū）现一（yī）些极（jí）限（xiàn）状（zhuàng）态下的安全（quán）限制（zhì）。产（chǎn）品（pǐn）的（de）运行包线无（wú）法覆（fù）盖所有场景，总会遇到极端情（qíng）况超越产品的安全包线。」在北航飞行（háng）器设计专业学习过的王（wáng）野用一（yī）个飞机（jī）行业术（shù）语来说明平衡车的技术限制。同时，平衡车在封（fēng）闭（bì）园区内、非机动车（chē）道（dào）路上短（duǎn）途代步可能比较（jiào）合适，但现实情况（kuàng）是，很多开放（fàng）的马路上也（yě）不鲜见平衡车的身影；甚至有人把平衡（héng）车开到封闭高速、高（gāo）架桥上。

「从（cóng）技（jì）术和安全角度来看，平（píng）衡车（chē）技（jì）术都只做到了（le）早期（qī）试（shì）用者阶（jiē）段，无法做到真（zhēn）正的（de）大众普及。它（tā）更适合无机（jī）动车场景下（xià）的短途代步，并不适合无驾驶经验的（de）用户大规模用在道路交通。」王野（yě）分析到，即（jí）便有了全球（qiú）市场，平衡车的（de）天花板出现（xiàn）在（zài）了（le）九号机器（qì）人面前，公司需要再次「破壁」。

「我们的（de）愿景是做全球（qiú）最好的平衡车公司吗（ma）？我们深入讨论这个（gè）问题（tí），几天几夜。」王野（yě）说到。「最后各位高层抽象平衡车的价值所在，是（shì）提供便捷、安全、有乐（lè）趣（qù）的快速移动（dòng）能力（lì）。于是我们得到（dào）结（jié）论，我（wǒ）们要做的事是复兴 Segway 成立之初的愿景（Simply Moving），我们（men）要做创（chuàng）新的短途移动能力公司，把视（shì）野放到提供创（chuàng）新、便捷、安全的短途代（dài）步工（gōng）具和（hé）短途运载能（néng）力。视野一下子（zǐ）就（jiù）打开（kāi）了。」

2015 年末开始，九（jiǔ）号机器人将核（hé）心研发（fā）力量分配到两条新产品线（xiàn）的研发上（shàng），一条是电动单车 E-bike，另一条是电动滑（huá）板车。团（tuán）队认为，如果（guǒ）想将产品推广到消费市（shì）场，产品必须是大（dà）众熟悉，不需要学（xué）习壁垒（lěi）的。大众对平衡车（chē）的能力是缺乏常（cháng）识的；也就是说（shuō），平衡车不是（shì）所（suǒ）有人都能学会（huì）怎么（me）玩的（尤（yóu）其是在（zài）用户（hù）并不确信某个路（lù）况（kuàng）是否能安全（quán）通过的（de）时候，鲁莽尝试就可能会造成（chéng）摔跤、受伤），但单车和滑板（bǎn）车是人们都会用的，不需要（yào）学；人（rén）们也对单车和滑板车的「安（ān）全（quán）行（háng）驶包线」有天然（rán）的常识（shí）。另（lìng）外，从技（jì）术上来（lái）说，即（jí）使在道路上用，电动滑板车也要比（bǐ）平衡车更为快捷（jié）和安全。

九号机（jī）器人团（tuán）队做了大量（liàng）的研发储备和摸索之（zhī）后，于 2016-2017 年先后推出了米家电（diàn）动滑板车（chē）和九号电（diàn）动滑板车两个新品系列。两个（gè）产品分别（bié）是给小（xiǎo）米定制（zhì），和自（zì）营品牌；一个（gè）拿到了红点最佳（jiā）设计奖，一个拿到了 iF 设（shè）计奖，都成为了当时市场最瞩目的电动滑板车产品，并迅速在欧洲和北美掀起了抢（qiǎng）购风潮。

为九号机器人（rén）的电动（dòng）滑板（bǎn）车业务暴增火上添油的是，2018 年前后，以 Lime、Bird 为代（dài）表的创业公司在（zài）美（měi）国掀起了共享（xiǎng）电动滑板车大战，堪称是中国「单车大战」的美国翻版。Lyft、Uber 等出行巨（jù）头纷纷加入战（zhàn）局，Lime、Bird 估值超过（guò） 10 亿美元，一（yī）年产生（shēng）了几千万上（shàng）亿（yì）次骑行服务，而且美（měi）欧等主（zhǔ）流西（xī）方世界，从官员到明星纷纷加（jiā）入用（yòng）电动滑（huá）板（bǎn）车代（dài）步的潮（cháo）流（liú），也从侧面证明了九号机器人（rén）对未来的预（yù）测。

2014 年底（dǐ），收（shōu）购 Segway 的前夜（yè），九（jiǔ）号机器人将公司愿景（jǐng）变为「简化人和物的移动，让出行（háng）更便捷而有趣」。2015 年，从平（píng）衡车到电动滑板（bǎn）车，公司定位和战略方向已经从硬件（jiàn）制（zhì）造商，转向了成为（wéi）短途交通（tōng）运力提（tí）供商。

王野认（rèn）为，短途交通的（de）下一步，是智能化（huà）进程。九号机器人新推出的智能共享滑板（bǎn）车 T60，能在 100 米的范围内，自动（dòng）找到充电座进行（háng）充电。目前美（měi）国和欧洲火爆的共享电动滑板车（chē）和（hé）国（guó）内共享单车的难题类似，即（jí）运维成（chéng）本居高不下（xià），晚（wǎn）上需要工作人员统一回收、充电、维修并重新投放到指定（dìng）区域（yù），需要消耗大量人（rén）力和管理成本（běn）；而西方市镇当（dāng）局和市民，普遍对电动滑板（bǎn）车乱停乱（luàn）放的宽容度极（jí）低。一（yī）旦（dàn）发现乱停乱放的情况，往往导致市民会恶意破（pò）坏和（hé）丢弃电动滑（huá）板车；这（zhè）又进一步推（tuī）高了车辆（liàng）折旧成本。而有了智（zhì）能共享滑板车 T60，工作人员可（kě）以在后台「像玩星际（jì）争霸（bà）一样」，对滑板车进行远程控（kòng）制，每人至少能同时控制 20 台滑板车，这样减少需要开着卡车去现场处理一台台散（sàn）落和不在（zài）规定停（tíng）放区域的滑（huá）板车；T60 支持半（bàn）自动返回（huí）无线（xiàn）充（chōng）电桩和人（rén）工（gōng）换电，从而不（bú）再需要每天大（dà）量卡车司机运送滑板车回仓库充电和维护，可以大大提（tí）运维效率。

有硬件制造（zào）能力，又有系统控制能（néng）力，九号机器人其实已经具备了短途交通运（yùn）营（yíng）能（néng）力，完全可以自（zì）己打造（zào）一个可以（yǐ）和 Lime 或（huò）者 Bird 相同的出行平（píng）台。不过，王（wáng）野认为，九号（hào）机（jī）器人团队（duì）的基因在于技术和研发，而非运营。与其做 Uber，九号更希望做（zuò）短途（tú）出行（háng）领（lǐng）域的（de） Waymo。

「我们（men）完全可以只（zhī）负（fù）责（zé）提（tí）供核心技术和可靠产品，以及对应的云服务，运（yùn）营还是本地运营商自己来运营，这样一定是效率更（gèng）高的方式。」王（wáng）野说到。

「花那么大心血收购了（le） Segway，却改做电动滑板车，那么多专利算不（bú）算浪费？」

面对这个问题，王（wáng）野显（xiǎn）得很淡然，「人做（zuò）决定，不应（yīng）该（gāi）受之前（qián）决定的（de）影响。做电（diàn）动（dòng）滑板车是战略驱动，愿（yuàn）景驱动，而非机会（huì）主义。」王野（yě）认为，收购（gòu） Segway 是当时团队认为最合（hé）适的选择，正如 2015 年转战电（diàn）动滑板车，是当时最正确的选择一样（yàng）。

「九号机器人（rén）的核（hé）心（xīn）竞争力是人（rén）才和创新能力。相比专（zhuān）利，我们更（gèng）看中 Segway 在海外的品牌影响力和渠道力。」虽然四（sì）百（bǎi）多项平衡车专利不太（tài）能复用到滑板车领域，但是 Segway 的海（hǎi）外市场和渠道，却被紧紧握在九号机器人的手中，为产品进军全球打下（xià）深厚（hòu）基础。截至 2019 年中（zhōng），九（jiǔ）号机（jī）器人的全球专利已经超过 1000 项。显然，收购的专利只（zhī）是（shì）九号机器人的技术竞争力（lì）中的一部分而已。

机器人（rén）初（chū）心和末端物流的未来

王野（yě）办公室一（yī）直珍（zhēn）藏着一个蓝色的小（xiǎo）型（xíng）塑料机器人，这是他第一次（cì）和（hé）高（gāo）禄峰做机器人公司创业时候的产品（pǐn）——一个六（liù）足（zú）家庭宠物+安防机器人（rén）。当时是（shì） 2002 年，蓝牙尚未成（chéng）熟，移（yí）动网络还停留在「移动梦网」的阶段，小机器人能用前方的摄（shè）像头（tóu）以 106x120 像素，拍摄每（měi）秒 5 帧的影像，图像延迟超过 5 秒钟（zhōng）——画质和现在的一个小 gif 图有一（yī）拼。

「这（zhè）个过于超前的产品一直提醒我，技术（shù）从能用（尝鲜者）、到（dào）可用（早期试（shì）用者）再到好用（普通消费者）之（zhī）间（jiān），存在着很长很长的（de）过程。」快 20 年后的现在，王野（yě）看着小机（jī）器人依然有（yǒu）种创（chuàng）造者的（de）自豪（háo）。

两周前，和智（zhì）能共（gòng）享滑板（bǎn）车一同（tóng）亮相的，还有（yǒu）室（shì）内和室外无人配送机器（qì）人 Segway S2 和 Segway X1。作为北航的同学，九号机（jī）器人的两（liǎng）位创（chuàng）始人王野和高禄峰都（dōu）学过（guò）机器人相关（guān）专业，做机器人绝（jué）对（duì）是初心（xīn）。「机器（qì）人是什么？机器（qì）人（rén）是拥有部（bù）分自动能力的机器，其关键（jiàn）价值是（shì）解（jiě）放人的简（jiǎn）单重复劳动。九号机器人之前（qián）我（wǒ）们过去十几年一直在做（zuò）机器人；其实我们（men）一直（zhí）想做的都是机器人（rén），只是先（xiān）做平衡车『养家（jiā）』而已。」王（wáng）野笑到。

初心不假，不过，推出无人配送机器人（rén）的背后（hòu），同样有着九号团队对未（wèi）来（lái）末端（duān）无人（rén）配送的思考。在自动（dòng）驾驶逐渐成为热潮的当下，阿里、京东、美（měi）团等（děng）电（diàn）商巨头纷纷推出无（wú）人配送车等项目进（jìn）行（háng）试（shì）水。

王野认为（wéi），末端无人（rén）配送机器人（rén）技（jì）术，目前可能处在（zài）「能用」之（zhī）前，想（xiǎng）要真正大规模落地，甚至可（kě）能还需要 5-10 年时（shí）间。和工业机器人类似，无人配（pèi）送机器人（rén）的普及，和用工（gōng）成（chéng）本、人口红利以及中国的城市化进程有着直接关系。

「中国工业机（jī）器人真正开始爆（bào）发是 2009 年，爆发（fā）点（diǎn）可能跟技术成（chéng）熟度有关，但更大的可能是那年颁布的新劳动（dòng）法（fǎ），工业企业老板（bǎn）们开始担（dān）心（xīn）用工成（chéng）本提高，大量使（shǐ）用机器（qì）人是更符合（hé）商（shāng）业逻辑的选择。」王野认为，只有当用工成本曲线和（hé）机器人投入产出比的曲线（xiàn）出现交叉（chā）时，机器人才会真正（zhèng）开始有了普及的可能（néng）。总的来（lái）说，技术（shù） ready 是（shì）个前提，但不是充分（fèn）条件（jiàn）。

S2 和（hé） X1 里面，除（chú）了（le）有两个创始人的初心（xīn），还有团队为（wéi）未来（lái）所做（zuò）的技术储备。「你可以不（bú） All in，但是不能不（bú）做准备（bèi）。」王野说到，毕竟，九号机器（qì）人的愿（yuàn）景是「简（jiǎn）化（huà）人和（hé）物的移动（dòng）」，智能滑板（bǎn）车承载（zǎi）的是当下的乘客，而无人配（pèi）送车则代表了未来的（de）「物」。

portant;" />

把握未（wèi）来的（de）机制

2014 年（nián），当 Segway 挥舞专利大棒（bàng）横扫中国平衡车公司（sī）的时候（hòu），只有九号（hào）机器人（rén）站出来对抗强敌，并逆（nì）势将（jiāng） Segway 收（shōu）购。而在收购 Segway 之后一年，团队又（yòu）将重心转移到电动滑板车，而不是死守 Segway 的 400 项平（píng）衡（héng）车专利。在电动滑（huá）板（bǎn）车成功，公司变（biàn）身为（wéi）短途交通技术提供方之后，公（gōng）司又开始瞄向（xiàng）巨头扎堆的末端无人配（pèi）送领域。在这一（yī）系列违反常规且又异常大（dà）胆的抉择背后（hòu），藏着的是九号机器人团队独特的战略决（jué）策（cè）机制和管理机（jī）制。

九号机器（qì）人发展过（guò）程中的（de）几（jǐ）个重要（yào）决策，都是来（lái）自对未来趋势的预判驱动（dòng），而（ér）非机会驱动。「我（wǒ）们习惯用逻辑来推（tuī）演未（wèi）来（lái），争论（lùn），修正（zhèng），并为之做一切准备（bèi），然后去全力执行（háng）。」王野（yě）强调。

九号（hào）机器（qì）人团（tuán）队的（de）决策（cè）机构是一个十人左右（yòu）的执行委员会，包括了高禄峰、王野、CTO 陈（chén）中元、组（zǔ）织部副总裁陶（táo）运峰等各业（yè）务板块和职能条线的（de）核心负责人。对于无法立（lì）即作出判断（duàn）的重要（yào）决策，往往首先（xiān）由王野和高禄峰两位（wèi）创（chuàng）始人对弈，当两人意见相左时，提交给执行委员会（huì）讨论，最后形成结论。

「我和老高（禄峰）价值观（guān）和目标高度一致，但擅长领（lǐng）域和做事风格有很大差异。因此也常有意见不统一的时候，这反而是好事，因为人都是有情绪的（de），都是有自（zì）己认知的局（jú）限的，多人集（jí）体讨论（lùn）做决策，可（kě）以对消彼此的情绪和认知盲（máng）区带（dài）来的巨大风险。这是一个足球队的机制。」王野说到，而九号机器人三（sān）级跳的决（jué）策背后，正（zhèng）是这种「反情绪」机制起到（dào）了作用（yòng）。

「集（jí）体的智慧是绝对大于个人的，但是这样做的话意（yì）味（wèi）着要放弃一些个（gè）人（rén）的权威（wēi）和个（gè）人决策的（de）效（xiào）率，这（zhè）也是一个磨的（de）过程（chéng）。对以创新为核心（xīn）价值观的科技公司而言，创新试错的（de）代价（jià）很高（gāo），集体智慧确实帮助我们减少了选择错误的代价。」王野说到，他（tā）和高禄（lù）峰都是连续（xù）创业者，「老高（gāo）跟我说，并没有感觉（jiào）做 CEO 有（yǒu）啥快感和享受，更多是在未知领（lǐng）域创新的压（yā）力和责任」。

「竞争思维很容（róng）易。对未来的战略判断很难（nán）。坚持长线（xiàn）战略很（hěn）难。但归根（gēn）结底，和（hé）非理性的自我情绪作战是最难的。」王野说到（dào）。