智慧交通在智慧（huì）城市（shì）深入（rù）应用与发展趋势

智慧（huì）城（chéng）市建（jiàn）设以突破城市（shì）发展瓶颈、促进城市和谐发展为（wéi）出发点和（hé）落脚点，所涵盖（gài）的领域（yù）范围遍（biàn）及城市生（shēng）活的方方面面（miàn），涉及城（chéng）市运（yùn）营管理（lǐ）的（de）各个系统，如交（jiāo）通、安防、旅游、教（jiāo）育等。在（zài）智慧（huì）城市的目标分解与（yǔ）落地时，被落实为智（zhì）慧交通、智慧旅游、智慧医疗、智慧教育等比较大的细分领域。城市建设（shè），交通（tōng）先行，交通是（shì）城市经济发展的动（dòng）脉（mò），智（zhì）慧交通是智慧城市建设（shè）的重要构成部分。智（zhì）慧交（jiāo）通能缓解交（jiāo）通拥堵，改善城市交通状况，发挥最大城市交通效（xiào）能，建立人、车、路、环（huán）境协调运行的新一代综合交通（tōng）运行协调（diào）体系，实（shí）现城市交通系统（tǒng）的整体运行效率提高，在智慧（huì）城（chéng）市建设浪潮中发挥着非常重要（yào）的（de）作用（yòng）。

智慧交通在智慧（huì）城市建设中的应用现状（zhuàng）与特点

随着我（wǒ）国（guó）城市经济水平（píng）的迅速提高，交（jiāo）通基（jī）础设（shè）施建设加快，城（chéng）市交通需求大幅（fú）增（zēng）加（jiā），交通供需（xū）矛盾日益突出，交（jiāo）通拥堵、交通污染、交通事故（gù）频（pín）发、停车难等（děng）一系列问题已成为制约城市社会与经济发展的瓶颈，成为（wéi）当前（qián）交（jiāo）通管理部门（mén）关注的焦点，也是城市智（zhì）慧（huì）交通（tōng）建设关注（zhù）的重点。目前智慧交通应（yīng）用（yòng）主要体现在（zài）如下几个方（fāng）面：

1.建设高清视频监（jiān）控系（xì）统（tǒng）。完（wán）善（shàn）卡口（kǒu）、电（diàn）子（zǐ）警察、交通诱导、信号控制、交通（tōng）信息（xī）分析、交通事（shì）件检测、移动警（jǐng）务等系统，可协助交通管理人员进行（háng）交通（tōng）指挥调度、遏制交通违法（fǎ）、维（wéi）护（hù）交通秩序，可（kě）协助公安人（rén）员进行治（zhì）安防（fáng）控、刑侦处（chù）突等。

2.建（jiàn）设道路交通流量、交通态（tài）势分析系统、交（jiāo）通诱导（dǎo）发布（bù）系（xì）统。通过（guò）交通流量（liàng）分析和态势分析（xī）系统，实时分析当前城市道路拥堵情况，并通过（guò）诱（yòu）导发布系统，发布道路实时状况。民众在了（le）解（jiě）道（dào）路拥堵（dǔ）状况（kuàng）后可（kě）以合（hé）理地（dì）选择出行（háng）线路（lù），减轻局部（bù）拥堵严重的情况（kuàng）。配合交通诱（yòu）导发布系统，还可以实时提（tí）醒车（chē）辆前方（fāng）路段的异常情况，提前绕行。

3.建设GPS监控系统。实现对两客一危车辆的档案管理、定（dìng）位监（jiān）控、实时调（diào）度等（děng）多方（fāng）面综合（hé）信息的管理，有效地遏制车辆超速、绕（rào）道行驶、应（yīng）急响应（yīng）慢等问题，充（chōng）分实（shí）现车辆（liàng）综合信息的动态管（guǎn）理，进一步提高车辆的动（dòng）态监控和应急指挥调（diào）度（dù）能（néng）力，提高车辆（liàng）管理水（shuǐ）平和管理效率，为车（chē）辆的安全行驶（shǐ）和（hé）科学管理提供保（bǎo）障。

4.建设公交车监管（guǎn）系统。有效解决公（gōng）交车内治安监控、监（jiān）视乘客逃票和司乘人员窃取票款行为（wéi）。当车辆在运营（yíng）过程（chéng）中发生车辆刮擦或者碰（pèng）撞等（děng）交通（tōng）事故时，辅助事后辨别（bié）事故（gù）责（zé）任，摆脱（tuō）公（gōng）交车辆（liàng）运营处于“看不（bú）见（jiàn）、听不着”的落后现状。

5.建（jiàn）设城（chéng）市停车诱导管理系统（tǒng）。将路边停车资源和非路（lù）边停车资源通（tōng）过智能化和网络化（huà）等技术手段进行有序管理，提高驾驶者的使用（yòng）方便性（xìng），规范收费流程（chéng）、简化（huà）收（shōu）费员工作（zuò）。通过路边车位（wèi）诱导屏（píng）或手机（jī）APP，向驾车者实时（shí）提供（gòng）停车场位（wèi）置（zhì）、剩余车（chē）位和诱导路（lù）径（jìng）等（děng）信息，引导驾车者停车，减少驾（jià）驶员寻找停车场所和车位的时间消耗（hào），降（jiàng）低车（chē）辆行驶所引起的尾（wěi）气排放、道（dào）路拥挤、噪声（shēng）等污（wū）染（rǎn），使（shǐ）停车（chē）不（bú）再困难。

6.建设车联网系统。互联网公司在无人驾驶领域动作频频，利用自身技术、数（shù）据（jù）沉淀、资本的（de）优势以及成熟的（de）互联网思维，不断推出车联（lián）网（wǎng）产（chǎn）品和解决方案，抢（qiǎng）占市场，在智慧交（jiāo）通行业发展中起到重要作用。

智慧交通在智慧（huì）城市（shì）建设中的应用（yòng）难（nán）点与瓶颈

1.智慧（huì）交（jiāo）通缺乏顶层设（shè）计（jì）

目前，我国城市智慧交通普遍缺少顶（dǐng）层设计（jì），迫切需要建立（lì）一个系（xì）统全（quán）面的智慧交通框架（jià）体系，基于科（kē）学的方法论（lùn），从（cóng）城市交（jiāo）通全局角度，对智慧（huì）交通进行战略（luè）规划（huá）及总体设计，自上而下、由近（jìn）及远指导城市智慧（huì）交通（tōng）系（xì）统的设（shè）计、建设和运（yùn）行管理。

2.部门间信（xìn）息共享（xiǎng）程度低（dī）

交通相（xiàng）关（guān）部门及（jí）下属（shǔ）单位（wèi）数量较多，其信息化系统多数（shù）由不（bú）同的软件公司在不同时期开（kāi）发，系统独立运（yùn）行且不能互联互通，存在信息孤岛现象，导致（zhì）交通数据呈（chéng）现碎片（piàn）化分布（bù）、信息利（lì）用率低（dī）且融合（hé）程度差（chà），各部门间缺乏有效的信（xìn）息沟通和共享。

3.海（hǎi）量（liàng）交（jiāo）通数据（jù）难以得到充分利用

由于各个（gè）部门信息（xī）系统相（xiàng）互独立，数据标（biāo）准和格式各不相同，对存在（zài）于各个业（yè）务系统中的（de）海量（liàng）数据无法共享运（yùn）用，导致对交通（tōng）信息的感知和收集能力有限，数（shù）据潜在价值没有得到有效挖掘（jué），数（shù）据没有发挥其应有的价值，在交通监控、出（chū）行服务、交（jiāo）通指挥（huī）、应急（jí）处置等功能中不能充（chōng）分发挥事前预测、事（shì）中管理（lǐ）和事后评（píng）估的智慧化决策支持的作用。

4.公众（zhòng）出行服务能力有（yǒu）待（dài）加强

公众出行服务（wù）较（jiào）薄弱（ruò），提（tí）供给公（gōng）众的出行服务（wù）信息不够实时和准（zhǔn）确（què）。需为出（chū）行者（zhě）提供更（gèng）全（quán）面（miàn）、更（gèng）及（jí）时的信息服务，提高出行效（xiào）率（lǜ）;需要及时掌（zhǎng）握目的地周边空余停（tíng）车位信息，能通（tōng）过智能手机、电话等提（tí）供更多（duō）个性化驾车出行（háng）服务。

智慧交通在智慧（huì）城市建（jiàn）设中的（de）应用前景（jǐng）与趋势

随着人工智（zhì）能、大数（shù）据时代的来临，智慧交通应用（yòng）前景将更加广阔。

1.通过人工智（zhì）能技（jì）术，可识别车（chē）辆特征(车标、车型、年款等)、交通违法行为(开车打手机、不系安全带、机动车不礼让行人等（děng）)等信息。在人工智能的（de）大背景下，无人驾（jià）驶的（de）技术和政（zhèng）策将逐（zhú）步完（wán）善，相信不久（jiǔ）的将来（lái），我们都将享受到无人驾驶（shǐ）的乐趣和科技（jì）感。

2.“交通测（cè）序”系统是构建智（zhì）能道路网的（de）实践、探索。“交通测序”系统（tǒng）的技术实现和业务逻辑彻底让城市交通参与者变得（dé）透（tòu）明，把实时的三维元（yuán）素从复杂的交通路（lù）网中抽（chōu）离，从而进行平（píng）面二维（wéi）的展（zhǎn）示（shì），实现了“所见即所现”。基于每辆车精准的运动坐标提取（qǔ），对应（yīng）现实情况实现了虚拟坐标（biāo）呈（chéng）现，从而为实时交通参数（shù）、完整空间轨迹回放、全程GIS事（shì）件预警等提供（gòng）数据支持（chí），这些断面（miàn）流量、交通参数等（děng）让城市交通（tōng）管理更加有的放矢。所有车辆特（tè）征通过“交通测序”技术来获取，系统可用于交通（tōng）态势研判、精准预测、自适应（yīng）信号控制、城市路网（wǎng）规（guī）划等（děng）。

3.运用（yòng）仿真模（mó）型再现（xiàn）实际交（jiāo）通系统的（de）特征，分析交（jiāo）通系（xì）统在各种设（shè）定条件下（xià）的可能行为。通过仿真试（shì）验寻求现实交通问题的最优（yōu）解和交通设计（jì）方案的评价，为交通规划和整（zhěng）改（gǎi）提（tí）供决策辅助。交通仿真在交（jiāo）通信号管控中，特（tè）别是在交叉路（lù）口问题排（pái）查、关键走廊（láng）信号优化方面发挥积极的作（zuò）用。

4.利用大（dà）数（shù）据技术分析城（chéng）市交通数据。大（dà）数据（jù）技术（shù）能够提（tí）供比以往更快、更（gèng）精（jīng）确（què）的城（chéng）市交通状况分析及预测（cè），对影响交通关键（jiàn）因素进行全面洞（dòng）察，分析城市（shì）交（jiāo）通拥堵成因，并基于分析结果进行宏观调控（kòng）。

5.AR实（shí）景指挥（huī）作（zuò）战系（xì）统（tǒng）将（jiāng）得到深（shēn）化（huà）应用。系统将所（suǒ）有交（jiāo）通资源集约在一张实景地（dì）图上，通过全息感知、精确分析（xī）、实景（jǐng）作战、高效调度，实现了道路交通从“治”理（lǐ）到（dào）“智”理的转（zhuǎn）变，是城市指挥调（diào）度（dù）模式（shì）的创（chuàng）新，提高（gāo）了城市交通管理科学化、现代化水平（píng）。

智慧交（jiāo）通在做好自身（shēn）行业的同时，还（hái）需要横向的延伸，与（yǔ）智慧城市（shì）的各行业如智慧医疗、智慧安（ān）防、智慧环保等做到相互服（fú）务，避免（miǎn）信息孤岛或重复建设。智慧交通服务智慧医（yī）疗，例如某地（dì）发生交通事故，需（xū）要医（yī）护人员（yuán）的抢救，从何（hé）地调度救护（hù）车，哪条（tiáo）路线最（zuì）为畅通，需要交通部门来配合提供最（zuì）佳（jiā）方案，交通部门（mén）在（zài）进（jìn）行路（lù）网规划时（shí）也应做好应急（jí）车道的设计（jì）和布局。智（zhì）慧气象服务（wù）智慧交通，智慧（huì）交通获取天气（qì）信（xìn）息，根据天气情况为公众提供合（hé）理的出行路（lù）线规（guī）划，通过诱（yòu）导屏发布交通诱导信（xìn）息，如强（qiáng）风、浓雾等（děng）警示（shì）标语及简单图形，从而让（ràng）驾（jià）驶人员提前了解道路状（zhuàng）况，避免交（jiāo）通阻（zǔ）塞，减（jiǎn）少（shǎo）交通（tōng）事（shì）故发生。

结语（yǔ）

智慧交（jiāo）通系统是以智慧（huì）城市管理体制和运行机制进行创新性的（de）变革为前提，打造智慧城市大交通的（de）新模（mó）式、新体制、新常态。智慧交通为市民（mín）提（tí）供全面（miàn）的出行信息，为交（jiāo）通行业管理提供辅助决策支（zhī）持，使人、车、路密（mì）切配合达到和（hé）谐（xié）统（tǒng）一，提高城市的宜居（jū）性（xìng），是智（zhì）慧城市建设的基础（chǔ）性工程。