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近年（nián）来物（wù）联网、云计算以及（jí）人工智能等新（xīn）型技术取得（dé）非常大的进展，自（zì）动驾驶作为智慧城市不可或缺的一环（huán），成为当（dāng）今汽车（chē）行业（yè）最亮眼（yǎn）的（de）存在。不管是国内还是国外，各大互联（lián）网以及汽车企业巨头纷纷摩（mó）拳擦掌（zhǎng），虎（hǔ）视眈眈。

10月29日（rì），百（bǎi）度与（yǔ）长（zhǎng）沙市人民（mín）政（zhèng）府、湖南湘（xiāng）江（jiāng）新区管委会，基于（yú）Apollo开放（fàng）平台达成全面合作，双方将共建“自动驾驶与车路协同创新示范城（chéng）市”。据悉，预计到（dào）2019年自动驾（jià）驶出租车将达到百辆，并且Apollo还将（jiāng）打造智能（néng）公（gōng）交示范路线（xiàn）。

从自动驾驶汽车（chē）的（de）概念提（tí）出来之后，人们对这一项（xiàng）技术（shù）的讨论一直（zhí）没（méi）有停止过，如今自动驾（jià）驶（shǐ）似乎离人们的生（shēng）活已经（jīng）近在咫尺，各种迹象仿（fǎng）佛在向人们暗示未来已来，然而（ér）真的如（rú）此（cǐ）吗？

无人驾（jià）驶是智慧城市的（de）趋（qū）势，百度现在走到哪一步（bù）

11月1日（rì），2018百度世界大会在中国（guó）大饭店召开（kāi）。面对人工（gōng）智能，去（qù）年陆奇在北（běi）京国家会议中心喊出百（bǎi）度“ALL IN AI”，到（dào）今天的喊出的新口号“YES AI DO”，不难看出，在错过移（yí）动互联网时（shí）代（dài）的百度，依旧把翻盘希望寄托（tuō）在AI上。

自动驾驶作为人（rén）工智能（néng）的一（yī）环，在（zài）此（cǐ）次大会上（shàng），百（bǎi）度CEO李彦宏揭开了自动驾驶量（liàng）产乘用（yòng）车的（de）神秘面（miàn）纱（shā）——Apollo红（hóng）旗L4级自动驾驶乘（chéng）用车。其中自动驾（jià）驶平台Apollo（阿波罗）的最新进展也有所体现。

百度“阿波罗”从2017年4月成（chéng）立（lì）到（dào）现（xiàn）在，已经过去一年多的时（shí）间，期间（jiān）平台完成（chéng）了从（cóng）1．0到3．0的（de）升级（jí）。作为（wéi）一个开源平台，阿波罗的数据、API和开源代码（mǎ）都能供开发者免费使用，且到目前（qián）为止有超过和一百家企业展开合（hé）作。

BAT中对（duì）比另外两大巨头，从披露的信（xìn）息（xī）来看，百（bǎi）度是（shì）最早踏入领域的企业，在技术（shù）上也较为（wéi）成熟。曾在今年除（chú）夕夜上，阿（ā）波罗无人车亮相央视（shì）春晚，在即将珠港澳大桥上完成（chéng）交叉跑的高（gāo）难度（dù）动（dòng）作。

关于百度无人驾驶发生过一件趣事。在去年的大会中，李（lǐ）彦宏（hóng）公开承（chéng）认，乘坐的无人（rén）驾驶车辆（liàng）行驶在北京（jīng）五环上时（shí），因为没有提（tí）前申请（qǐng）而收到过一张罚单。

尚且（qiě）不谈炒作的可（kě）能性，不可否（fǒu）认，庞大的规模以及（jí）快速的发展（zhǎn），这一系列的现象似乎都在证明百度逐渐成为（wéi）国内自动（dòng）驾驶的先驱者。包括阿波罗和一汽红旗（qí）发布L4级别自动驾（jià）驶乘用车量产（chǎn）计划——将（jiāng）于2019年小批量下线示范运行，2020年投放更多城（chéng）市（shì）运（yùn）营。一切看（kàn）上去都（dōu）非（fēi）常美好，但（dàn）现实却非常骨（gǔ）感。

自动驾驶不等于无人（rén）驾驶，5G技术是必要条件（jiàn）

首先在这里要指出（chū），自动驾驶与无人驾驶（shǐ）这两者之间（jiān）并不能划等号，两者最基本的区分在于有没有（yǒu）人。根据SAE美国汽（qì）车工程师（shī）学会（huì）对自动驾驶汽（qì）车的分级，一共可划分（fèn）为L0－L5六个等级。严格来说，L5才算（suàn）称（chēng）得上（shàng）是真正（zhèng）的完全自动化（huà），在没有驾（jià）驶（shǐ）员干预的情况下（xià）完成任何操（cāo）作，L4及以下都不能算（suàn）是（shì）无人驾驶。

因此，在自动（dòng）驾驶（shǐ）方面（miàn）不（bú）少企业都在玩文字游戏，即使是（shì）特（tè）斯拉也不（bú）例（lì）外。据报道，特斯拉突（tū）然从公司（sī）官网的（de）订单页面（miàn）中，撤回“全自动驾驶”选项，同时马斯克在社交平台（tái）上表示这个（gè）选项会让客户（hù）产生混淆，无法保证驾驶员处在前（qián）沿和中心位置。

并（bìng）且在此前，特斯拉曾（céng）在中国官（guān）网上将（jiāng）“自动驾驶”改成“自动辅（fǔ）助驾（jià）驶”，以及（jí）将Autopilot升（shēng）级（jí）成为“全自动驾驶”之（zhī）后，却不断（duàn）跳票，种种（zhǒng）行为让众多人士质疑这不过是一场文字（zì）游戏而已，当前世（shì）界上并不具完全自动（dòng）驾驶的技（jì）术。

当前百度宣传（chuán）的（de）L4级别乘用车属于高度自（zì）动（dòng）驾驶，在一定（dìng）程（chéng）度上可不依赖驾驶员的（de）操控，但前提（tí）是建立在特（tè）定的环境之（zhī）下（xià）才（cái）能（néng）完成（chéng），例如说在城（chéng）市中（zhōng）或者高速公路上。由（yóu）于（yú）此前（qián）已经有（yǒu）特斯拉的案例，所以百度旗下（xià）的L4乘（chéng）用车是否能（néng）够（gòu）真正达到这个级别，还需等产品正式（shì）上线之后才能做出决定，而且L4级别的安全如何验证也是（shì）一个值得讨论的（de）话题。

除（chú）此之外，自动驾驶（shǐ）技术不仅仅（jǐn）只是汽车技（jì）术这么简单（dān），网络技（jì）术在里面占比非常重。行业人士纷纷认为，5G技术才是（shì）推动自动驾驶进（jìn）步的关键因（yīn）素。对比当（dāng）前（qián）的4G技术，5G的高宽带、低延（yán）迟（chí）、大容量数据传输（shū）等特点，无（wú）疑为自动驾驶技术提供了保障。

自动（dòng）驾驶技术离不（bú）开车载传感器，能（néng）够帮助汽车感知（zhī）到（dào）周围环境，这也就意味着（zhe）大量（liàng）的数据交换；其次在车与车（chē）之间（jiān），通过5G技（jì）术共（gòng）享（xiǎng）其他车辆的信息数据，能够随时随地“看见”其他车辆的位置。要想做到这种程度，就必（bì）须拥有（yǒu）高（gāo）速（sù）、稳定的网络系统作为支撑（chēng），显（xiǎn）然当前技术还（hái）远没有（yǒu）达到这种（zhǒng）地步。

从目前的发展进度来看，现（xiàn）在仍然处于5G基站的建设（shè）当中，尽管（guǎn）包（bāo）括（kuò）科技公司和电信运营商在内都试图构建（jiàn）一（yī）个统一（yī）的标（biāo）准，但整体上5G技术仍然是一个较（jiào）为模糊的概念，在（zài）明年（nián）初步成型，正式商（shāng）用或将等到2020年。所以，要想（xiǎng）让5G技术的普（pǔ）及程度达到甚至超过现在的4G技（jì）术，仍然需要等（děng）待（dài）一段时间（jiān）。

未来还没来，自动驾驶面临（lín）的不（bú）只（zhī）是技术挑战

虽然自动驾驶汽车外观与一辆普通汽车并没（méi）有明显区别，但是自动驾驶汽车的不少核心（xīn）技术（shù）都集中在（zài）车外，其目的是（shì）为了让传感（gǎn）器和摄像头等设（shè）备收集周围环境的数据，传输（shū）到汽（qì）车系统中，然后让汽车做出相（xiàng）应操作。

在（zài）正常的天（tiān）气条件下，能够保证（zhèng）自动驾驶汽车稳定（dìng）行（háng）驶，但是目前针对一些极（jí）端天气，行（háng）业仍（réng）然处于探索阶段。自动驾驶汽车非常依赖于传感器、雷达等电子设备，可暴雨、大学等恶劣天气都会让这些电（diàn）子设备的运行受（shòu）到限制，从而（ér）会影响到行（háng）车安全。

其次，路面（miàn）状况对于自动驾（jià）驶来（lái）说更（gèng）具有（yǒu）挑战性，远比天空环境（jìng）更（gèng）为复（fù）杂（zá）。当（dāng）前巨头（tóu）们参与研发的（de）自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）汽车大部分都是在封闭道路测试，车辆（liàng）如何判断（duàn）路面的湿滑程度（dù）从而计（jì）算出与前车之（zhī）间的距（jù）离，都是未来自动驾驶需要解决的问题。

除（chú）了（le）天气与道路状况等外界因素会对自动驾驶造成影响之外，目前国内多年来形（xíng）成的交通（tōng）顽（wán）疾，人们对交（jiāo）通法规意识较为淡（dàn）薄也是一大隐患（huàn），即使车与车之间（jiān）能实现共享，但车与路人之间（jiān）却难以达到。

在正常驾驶状态下，驾驶员（yuán）能（néng）够应对乱（luàn）穿马路等突（tū）发状况，但对自动驾驶（shǐ）却很可能引起（qǐ）交（jiāo）通事故，这并不是通（tōng）过（guò）联网就能解（jiě）决的问题。因此，在机器主（zhǔ）导的自动驾驶时代，不仅需要人们注重对交通（tōng）意识的培养，同样机器的感知能（néng）力也（yě）是一种（zhǒng）考验。

此外，即使真正实现技术上的自动驾驶，可（kě）网络安全防护同样也会成为工程师（shī）们的（de）一（yī）大技术难题。自动（dòng）驾驶需要对大（dà）量的网络（luò）数据进行（háng）交换，这种情况（kuàng）下给（gěi）了不法分子可乘之机，互联（lián）汽车以及用户（hù）数据往往会（huì）成为（wéi）黑客们的目标（biāo）。

自从网络诞生以来（lái），黑（hēi）客（kè）攻击从来没有（yǒu）间断过，根据（jù）以往的经验（yàn），网络和软件（jiàn）公（gōng）司都是在事后修（xiū）补漏洞，但网络边界注定每一个系统都难以做到百毒不（bú）侵，修补完这（zhè）个漏洞（dòng）也会有（yǒu）新漏洞不断产生（shēng）。随（suí）着技（jì）术的发展和普及，可以确定未来黑客（kè）的（de）共计也将浮出（chū）水（shuǐ）面，带来大规模的系统崩溃，甚至会对人身财产安全（quán）造成威胁。

虽然都（dōu）是基（jī）于（yú）目前的状况进行（háng）预测， 却可以肯定未来自动驾驶汽车还面临着非常严（yán）峻的挑战（zhàn）。