4月23日（rì），特斯（sī）拉（lā）CEO马斯克想将自己的电动汽车变成无人驾驶汽车，因为他有着宏（hóng）大的愿景，并且追求了很多年。马（mǎ）斯克似乎（hū）相当（dāng）自（zì）信，相信（xìn）特斯拉能够在无（wú）人（rén）驾驶（真正的无人（rén）驾驶）竞赛中（zhōng）占据上风（fēng），成为（wéi）赢家。月初时，马斯（sī）克接受采访（fǎng），他曾说，最迟不（bú）超过明年，特斯拉（lā）就会拿（ná）出可以在拥堵公路和城市（shì）街道（dào）自动行（háng）驶的无人驾（jià）驶汽车。

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当时马斯克曾说：“看起（qǐ）来特斯拉领先其它对手很多很多（duō），当然，我可能是错的（de）。”

不（bú）过（guò）专家却存在怀疑，特斯拉的技（jì）术真正足够先进（jìn），可以光靠（kào）机器人操纵（zòng）汽车，不需要人坐在后面掌控，防备意（yì）外吗（ma）？他们表示怀（huái）疑。

加州大（dà）学伯克利分校退休研发工程师（shī）Steven E． Shladover研究无人驾驶已经快45年，他（tā）说：“全是（shì）炒作，现（xiàn）在的技术还（hái）没有那么先进，做不到他说的事。他没有（yǒu）这样（yàng）的（de）技术，其它（tā）人也没有。”

在美国，有60多家企（qǐ）业正在（zài）开发（fā）无（wú）人驾驶汽车。一些企（qǐ）业准（zhǔn）备（bèi）最早今年（nián）在小范围部（bù）署真正的无人驾（jià）驶汽车（chē），搭载乘客。不过大多（duō）专家都认为，在10年（nián）甚（shèn）至更长（zhǎng）的（de）时间内，无人驾驶汽车都不会普（pǔ）及。

马斯克描述特斯拉无人驾驶汽车时说它是“Full Self－Driving”（完全无人驾（jià）驶），一些观察者（zhě）认为，马斯克的描述会给（gěi）车主一种安全错觉，在某（mǒu）些（xiē）无人（rén）驾驶（shǐ）无法应付的（de）情况下，可（kě）能会造成致（zhì）命威（wēi）胁。他们还说，正在等（děng）待马斯克定义无人驾驶，看看汽（qì）车能在哪种条件、哪些地（dì）方自己运（yùn）行，不要人干（gàn）预，它（tā）们还要提供特殊数据，证明自己比（bǐ）人类驾驶（shǐ）员更安全（quán），告诉（sù）大家系（xì）统安（ān）全性是否已经被（bèi）外部团体或者政府机（jī）构评（píng）估过。

与此同时，马斯（sī）克（kè）不断利用Twitter、特斯拉（lā）官网（wǎng）发布消息说，它们正在（zài）生产一（yī）种（zhǒng）新计（jì）算机，用于完（wán）全无人驾驶汽车。一旦无人驾驶软件准备就绪（xù），新（xīn）计算机会通过网络升级（jí）。目（mù）前（qián）的无人（rén）驾驶计算（suàn）机要5000美元，新品（pǐn）出货之后会攀升到7000美元。

超过40万辆（liàng）特斯（sī）拉汽车将会（huì）拥有真（zhēn）正（zhèng）的无人（rén）驾驶能力，配有8个（gè）摄像头（tóu），覆盖（gài）360度范围，还有前向雷达，短（duǎn）程超声波传感（gǎn）器（qì）。

特斯拉所用的系统（tǒng）与其它几乎每（měi）一家（jiā）公（gōng）司（sī）都不同，比如（rú）谷歌Waymo、通用汽车旗下Cruise Automation、福（fú）特Argo A。它们全都（dōu）用摄像头、雷达覆盖360度范围，而（ér）且还有光线传感器（也就是（shì）激光雷（léi）达），作为冗余（yú）传感器（qì），还有清晰（xī）的3D绘图（tú）。

福（fú）特首席技术官（guān）Ken Washington说：“汽车没有激光雷达，没有先进的雷达，无（wú）法捕捉3D图像，那就不是无（wú）人（rén）驾（jià）驶汽车。它们只是拥有先进（jìn）驾驶辅助技术的消费型好车。”

即使是激光雷（léi）达，也不能保证100％安全。去年，出（chū）于安全原因，Waymo本准备（bèi）在凤凰城提（tí）供机器人（rén）的（de）士服务（不需要人（rén）类司（sī）机监督（dū）），结果（guǒ）放弃。同样在（zài）去年，Uber无人驾驶汽车发生车祸，导致一（yī）名路人死亡（wáng），当时车上还有监（jiān）督的人类司机。

以色列无人驾（jià）驶计算（suàn）公司mobilesye的CEO Amnon Shashua认（rèn）为，360度摄像头和前向雷达可以实现（xiàn）无人驾驶，但是（shì）没有（yǒu）人类驾驶（shǐ）的汽车那么安全。如果（guǒ）是谨（jǐn）慎的人（rén）类驾驶员，行（háng）驶1000万（wàn）小时也（yě）不会（huì）出现致命事故，没有充分冗余传感器的（de）汽车（chē）做不到（dào）。

卡耐基梅隆（lóng）大（dà）学电子计（jì）算机工程学教授Phil Koopman说（shuō），如果马斯（sī）宣称汽（qì）车（chē）能够自（zì）己驾驶，需要证明（míng）汽车能在所有状况（kuàng）下自己处理。他举（jǔ）例说，暴风雪时，如果大卡车将脏水浅到（dào）汽车上，挡住摄像（xiàng）头，特斯拉怎（zěn）么处（chù）理？Phil Koopman还说：“如果你真的宣（xuān）称汽车能够（gòu）完全（quán）实现无（wú）人驾驶，那标准就太高了。”

现有（yǒu）特斯拉汽车（chē）已经装备Autopilot系（xì）统，可以在有（yǒu）限（xiàn）环（huán）境（jìng）下实现无（wú）人驾驶（shǐ），但是需要人类司（sī）机一直监（jiān）督。在官网上，特斯拉宣称（chēng）Autopilot系统可以（yǐ）自己控制汽车，让汽车在车道内行驶，当车道内有其它汽（qì）车和行人时，能够自动加速刹车。然而，因为汽（qì）车已（yǐ）经卷入3起（qǐ）致命车祸，大家对Autopilot表示（shì）怀疑。

2016年，一辆牵引式挂车在佛罗里达公路上行驶，突然在（zài）特斯（sī）拉汽车前交叉（chā）穿过，Autopilot没有发现（xiàn），出现车祸。汽车钻（zuàn）进（jìn）拖车下面（miàn），司机死亡。2017年（nián），美（měi）国（guó）国家运输安（ān）全（quán）委（wěi）员会在报告中指出，司机分心、Autopilot设计（jì）缺（quē）陷在事（shì）故中扮（bàn）演重要角色，它还（hái）发（fā）现，当其它（tā）汽（qì）车转入Model S行驶的车道时，系统无法（fǎ）侦测。在设计系（xì）统时，特斯拉的目的就（jiù）是追（zhuī）踪前面的汽（qì）车，防止（zhǐ）追尾。

机（jī）构还在（zài）调查另外（wài）两起致命（mìng）事故。特斯拉强调说当前的系（xì）统只是辅助（zhù）系统，司机（jī）必须保持注意力，必须做好（hǎo）干预的准备（bèi）。

有了“Full Self－Driving Capability”能力，特斯拉声称汽车可以自（zì）动驶入匝道及驶出（chū）匝道，并（bìng）通过变道自动超车。今年晚些时候，汽（qì）车就能识（shí）别交（jiāo）通（tōng）灯（dēng）、停止灯（dēng），在城市街道上自（zì）动行驶。

大家（jiā）存在担忧，特斯拉（lā）必须向加州监管者证（zhèng）明汽车的能力，然后（hòu）才能获得批准（zhǔn），让完（wán）全无人驾驶汽车上路行驶。不过其它美国的州有（yǒu）许多没有加州这样的要（yào）求（qiú）。专家们声称，只要汽车能达到（dào）安全标准（zhǔn），没有法律要求完全无人驾驶必须获得批（pī）准（zhǔn）。