最近半个月，耕耘（yún）在特（tè）定（dìng）场（chǎng）景，如无人物流、无人配送、矿（kuàng）区自动（dòng）驾驶等（děng）领（lǐng）域的自（zì）动驾驶（shǐ）初创公司，纷纷（fēn）宣布（bù）获得融资（zī），自动驾（jià）驶领（lǐng）域的融资（zī）春光（guāng）照到了特定场景： 1、2月26日，驭势科（kē）技宣（xuān）布获（huò）得博世、中（zhōng）金、深创投（tóu）等的（de）战略投资；2、3月4日，白犀牛宣布获（huò）得辰韬资本的追加投（tóu）资；3、3月5日，慧拓智能宣布获得凯（kǎi）辉基金的投资；4、3月11日，新石器宣布获得理想汽车的投资。 自动驾驶的春天，继续在（zài）物流领域绽（zhàn）放。根据车智君的了解，融资规模从（cóng）千（qiān）万级到数亿不等。除了在（zài）资本上获得认（rèn）可，耕耘特定场（chǎng）景的公司，在业务（wù）进展上也有（yǒu）突破： 1、矿区的自动（dòng）驾驶初创公司，纷纷拿到了矿企的（de）试点（diǎn）合同（tóng）；2、港区的自动驾驶（shǐ）初创公司，主线科技拿（ná）到了天津港的（de）招投（tóu）标单子（zǐ）、西井科技主要与和记黄埔出击海（hǎi）外港口；3、物流领域的自动驾驶公（gōng）司（sī），驭（yù）势（shì）科技则（zé）拿到了（le）香港机场的无人物（wù）流合同和上汽通用五菱的厂区物流项目（mù）；4、无人（rén）配送更是借（jiè）着疫情危机在（zài）配送场景大展身（shēn）手。 在业务上（shàng）有突破，在融资（zī）上获认可！特定场（chǎng）景的自（zì）动驾驶商业化，在2020年的春天，迎来了全面发展的良机。但是，即（jí）便（biàn）是特定场景，也（yě）有着各自不（bú）同细分行业、细分领域的特点，值得一一撰文分析。 这类场景的不同细分行业和领（lǐng）域，机场（chǎng）偏园区物流（liú）领域、厂（chǎng）区（qū）则是（shì）生（shēng）产物资调动细分领（lǐng）域，这样细分领域的自动驾驶商业化（huà），分（fèn）析市场需求、实施过程（chéng）特点（diǎn）和（hé）经济账，就能判断其商业化前景如何。

portant;" />

01

不同场景（jǐng）的特点与实施（shī）

上述不同（tóng）的自动驾（jià）驶初创公司，耕耘（yún）在（zài）不同场景（jǐng）的细分行（háng）业和领域，根据每个细分场景、行（háng）业和领域的特点和需求（qiú），可以说是定制开发（fā）和实施自（zì）动驾驶的车（chē）辆，下面分析机场（chǎng）场景和厂（chǎng）区生产物资（zī）调度场（chǎng）景，这两种（zhǒng）不同（tóng）场景的特点和实施解决方式。 机场场景 机场场景对自动（dòng）驾（jià）驶的需求（qiú），包括了自动驾驶的行李（lǐ）和货（huò）物拖车，自动驾驶的摆渡车和巡逻车（chē）等。 机场（chǎng）是所有场地场景管（guǎn）理（lǐ）最严格的，每一台穿梭在机场（chǎng）内的车辆，包（bāo）括（kuò）摆渡车、行（háng）李车（chē）、巡（xún）逻车等，都需要严格按照（zhào）路（lù）线行（háng）驶，并且由（yóu）控制中心（xīn）调度，因为每一架飞（fēi）机都太贵了、飞行安（ān）全（quán）太重要了。 机场场景的固定线路，是实（shí）施无人驾（jià）驶的一大便利条件，但是，由于机场道桥（qiáo）隧混（hún）合道路、飞机（jī）单价过高、机场场景保障（zhàng）飞行安全（quán）的严苛（kē）管（guǎn）理要（yào）求、对事故零容忍度的态度，是（shì）实施自动驾驶的最大挑战。 经过两年的技术研发、测试和（hé）现场（chǎng）部署RSU和C－V2X，得到了相关机场（chǎng）安（ān）全及飞行区运作部（bù）等多个部门（mén）的批准，并且报备到香（xiāng）港民航处、香港运（yùn）输及房屋（wū）局（jú）、香港运输署（shǔ）及香（xiāng）港通讯事务管理（lǐ）局等政府（fǔ）部门（mén）。驭势在香港机场无人物流车项目，成为目前全球（qiú）首个（gè）在机（jī）场环境下运（yùn）行的（de）无人驾（jià）驶常态化（huà）运（yùn）营项目，在机场内（nèi）提（tí）供完全无人驾驶（shǐ）行李运输（shū）服务。      据（jù）悉，为（wéi）了让无人物流车保证飞行的绝对安全，驭势与香港机场（chǎng）共同研发（fā）并申请了E－Fence电子围栏系统，配合RSU、C－V2X、云端（duān）智能运营管理系统，可以实施定位每台无人车的位置、识别和（hé）躲避其他道路参与（yǔ）者，从而有效（xiào）的控住无（wú）人车（chē）的线路。

portant;" />

厂区物流

厂区生产物资的（de）调度，也就是（shì）厂区物流，对自动驾驶（shǐ）的需求，主要是由于人工驾驶物流运输（shū）方式，限（xiàn）制了工厂的生产（chǎn）效率、增加了工厂的生产风（fēng）险、用工紧（jǐn）张也增加了（le）生产成（chéng）本。 在厂区内实施自动驾（jià）驶物流，由于是负责工（gōng）厂内部各（gè）生产部门、各车间（jiān）之（zhī）间的（de）物料转运，无（wú）人（rén）物（wù）流车的道路环（huán）境，也面临着厂（chǎng）区内工人、外来运输车辆的参与交汇。还有一大难点，就是要符（fú）合工厂流水线的生（shēng）产节拍，并且有应急方案应（yīng）对临时事（shì）故的发生，避免影响（xiǎng）工厂生产效率。 驭势在五菱宝骏基地（dì）的无人物流运输，基（jī）于宝骏车型改（gǎi）装的（de）无人驾驶车，在厂区内，将白（bái）车身从物料（liào）堆放区，运（yùn）输到生（shēng）产线上。目前，投入了（le）超（chāo）过10台完全无人（rén）驾驶车辆提（tí）供7X24小时（shí）的运输服务（wù）。

portant;" />

02

经济账决定（dìng）商（shāng）业化

从香港机场到五（wǔ）菱宝骏基地，这（zhè）是驭势（shì）目（mù）前实现常态化运营的（de）两（liǎng）条无人物流（liú）运输线（xiàn）路。从机场到厂区，这是两（liǎng）个有着不同场景特点的市场，更（gèng）是（shì）市场规模不（bú）一样（yàng）的（de）特点（diǎn）。 用香港机（jī）场（chǎng）作为场（chǎng）地无（wú）人驾驶物流系统的标杆，去打厂区无人驾驶物流（liú）系统，逻（luó）辑显然是用（yòng）安全要求更严（yán）格、场景（jǐng）更复杂、安全事故零容忍态度的场景，去打（dǎ）要求更低一些的（de）厂区场景（jǐng），但（dàn）厂（chǎng）区场景也（yě）有（yǒu）自己的难度——符合流（liú）水线的生产节（jiē）拍。 自（zì）动（dòng）驾驶要真（zhēn）正的商业化，就必须要去掉安全员的角色。无论（lùn）是驭势的（de）香港机场项（xiàng）目，还（hái）是五（wǔ）菱宝（bǎo）骏（jun4）基地（dì）项目，都做到了完全无人驾驶，这（zhè）对（duì）于自动驾驶（shǐ）商业化能够算得（dé）过帐来，非常重（chóng）要。 在香港机场，驭势常态化运营（yíng）的无人（rén）驾驶行李运输服务，可以在（zài）7X24小时、全气候环境下，只（zhī）要机场还在正常运作（zuò），都在提供无人驾（jià）驶行李运输服务（wù）。在人员（yuán）的（de）成本、安（ān）全（quán）（云（yún）端管理控制（zhì）和电子围栏系（xì）统）、效率（系统调（diào）度速度更快（kuài））上，有效降低了机场的人员成（chéng）本支持、提高（gāo）了效率和（hé）安全性。据了解，接下来驭（yù）势将拓（tuò）展体量更大的机场货物运输。

portant;" />

在（zài）五菱宝骏（jun4）基地，驭（yù）势常（cháng）态（tài）化运营（yíng）的无人物流（liú）运输线，根（gēn）据工厂流水线生产节拍需求，投入（rù）了超（chāo）过（guò）10台无人驾驶车辆，这条无人物（wù）流运（yùn）输线，通（tōng）过无人车＋云端智能管（guǎn）理系统，仅（jǐn）需2个维护人员，就可以取代原来需要（yào）十多个司机三班倒，提供7X24小时（shí）运输服务（wù），有效降（jiàng）低（dī）用工成本、提高效率和生（shēng）产（chǎn）安全。 在量产方面，香港机场的无（wú）人拖车，车（chē）辆是和合（hé）作（zuò）伙伴正向研发打造（zào）的，宝（bǎo）骏基地的无人物流（liú）车，车辆就是宝骏新能源，驭势完成（chéng）车辆的无人化改装，以及提供云端智能管理（lǐ）系统。 对于驭势来（lái）说，香（xiāng）港机场无人（rén）行李（lǐ）运输服务（wù），是一个标杆性的（de）商（shāng）业化项目，但（dàn）或（huò）许更（gèng）大（dà）的市场是类（lèi）似宝骏基地（dì）的无人物流运输（shū）系（xì）统，并且是生（shēng）产型投入，也符（fú）合工业制（zhì）造4．0的趋势——工厂无（wú）人（rén）化。 要（yào）想在机场或者工厂（chǎng）提供无人运（yùn）输服（fú）务或系统（tǒng），还需要解决的是，从定制化到规（guī）模（mó）化的过程，提炼出（chū）一套（tào）包括进（jìn）场实施、生产合拍、道路改造、后（hòu）台管（guǎn）理、事故应急反应、维护（hù）管理（lǐ）规范的经验。根据（jù）驭势的规划，接下来将会重点突破厂区（qū）生产节拍（pāi）性运（yùn）输无人化、物流仓储园区无人化和港区作业无人化。 进入到2020年，自动驾驶的（de）商业化，更是成为了行业整个（gè）行业（yè）关（guān）心的重点。主要是以下（xià）两个方面原因： 1、自我造血缓解生存（cún）压（yā）力：由于大环境的影响，融资困难，自动驾驶（shǐ）公司（sī）或部（bù）门，包括初创公（gōng）司、大公司（sī）孵（fū）化的独立公司或独立（lì）事业部，都需要进行自我造血、缓解生存（cún）压力；2、技术的商业化证明阶段：在于行业（yè）发展到了需要（yào）进（jìn）入技术的商业化证明阶段，甚至是规模商业化的阶段； 除了驭（yù）势耕耘的（de）厂区物流无人（rén）化，前面提（tí）到的完（wán）成融资矿区（qū）、无人配送（sòng）等领域，以及业务有突（tū）破的港口（kǒu），各自场景（jǐng）也有着自己的商业化（huà）特点，请见（jiàn）下回分解。