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2月13日,中国民(mín)航局空域管理官员(yuán)陈向阳(yáng)披露(lù)消息称,我国将(jiāng)接受无(wú)人机在特定场景的运行申请,以鼓励无人(rén)机的商业化(huà)应(yīng)用。这意味着,无人机在国内(nèi)航空业的(de)发展(zhǎn)、商业化应(yīng)用以及行业规范,将会(huì)加速完善。
据(jù)悉,民航局已于(yú)近日发布了《特定类(lèi)无(wú)人机试运行管理规程(暂行(háng))》(以下简称《规程》),鼓励(lì)并有序推进典型的运行环境和情景(jǐng)下(xià)的(de)试点和示范运(yùn)行,探索规范(fàn)安全风险较(jiào)高的无人机运行(háng)。试运行审定小组将(jiāng)使用无人机(jī)规章(zhāng)制定联合体(JARUS)推出的特定运行风(fēng)险评估(gū)(SORA),来(lái)制定(dìng)试运行批准的审定(dìng)要(yào)求(qiú)。审定(dìng)流程包(bāo)括受理申请(qǐng)、安全评估、运行验证(zhèng)、试运(yùn)行批准四个主要步(bù)骤(zhòu)。随着运行经验的积累,民航局可以向志愿申请人签发不同阶段的试运行(háng)批准函,并逐步(bù)扩大适用(yòng)范围。
另(lìng)外,《规程》明确了需要进行风险评估和审定的无人机,包括起飞(fēi)全重在25-150千(qiān)克的无人机;起飞全重(chóng)在7-25公斤(jīn)、运行风(fēng)险较(jiào)大的无人机;起飞全重150公斤以上、运行风险较(jiào)小的无人机等三(sān)种特定种类(lèi)无(wú)人机。其(qí)他轻小无(wú)人机(jī)运(yùn)行无需(xū)进行试运行审定。简而言之,除起飞全重7公斤以下(xià)的无人机运行,以及植保无人机(jī)、无人飞艇以外的大部分无人机运行均可(kě)适(shì)用该(gāi)《规程》。
目前,无人机已经成为国内电商(shāng)及快递巨头的高效配送工具,相较“交通工具+人员配送”的方式,无人机配送大幅降低了配送成本。顺丰、京东、苏宁等(děng)行(háng)业巨头们均已(yǐ)布局无(wú)人机运营市场。
业内认为,无(wú)人机这种新产业(yè)的(de)崛起,将会催生商(shāng)业新业态,成为“新风口”。此(cǐ)外(wài),根据预测,2017-2021年中国行业级无人驾驶航空器市场规模将以每年30%的(de)速度(dù)增长,并大(dà)有(yǒu)在通用航空、货运(yùn)航空等诸多(duō)领域替(tì)代现有的有人驾(jià)驶(shǐ)航(háng)空器的趋势。未来(lái)5-8年间,无人驾驶航空器有望(wàng)实现初(chū)步普及(jí)。