无人机让配送更（gèng）快速更简（jiǎn）单

作为低空中的“王者”,近年来无人机的发展（zhǎn）异（yì）常迅猛。在人工智能、大数据等前沿技（jì）术的快速发展（zhǎn）下,如今无人机（jī）已经在众多领域（yù）获得了重要应用。其中（zhōng）在物流运输和配送方面,由于智慧物流建设的日益提速,无人机的应用（yòng）更是取得了不小成果（guǒ）。

顺丰集（jí）团（tuán）就（jiù）曾（céng）对外公布公司无人机（jī）在近期（qī）物流（liú）配送上的突（tū）出表（biǎo）现。数据显示,截至3月15日,顺丰无（wú）人机总共运营了（le）32天,飞行超3000架次,飞行（háng）里程近13000公（gōng）里,运送了超（chāo）11吨的物资,其中包括防护（hù）服、手套、食品、药品（pǐn）等。受疫（yì）情防控影响（xiǎng）,无人机毫无（wú）疑问在物资（zī）配送（sòng）方（fāng）面获得了更（gèng）大的“用武（wǔ）之（zhī）地”。在（zài）物资运（yùn）输（shū）压（yā）力剧增、无接触（chù）配送需（xū）求爆发的（de）背景下,无（wú）人（rén）机（jī）展现出的灵活、便捷、安全、高效等配送价值令人青（qīng）睐。而未来,无人机配（pèi）送或也将借着这波机遇加速普及。

其实,提到（dào）无（wú）人机在（zài）物流运输和配（pèi）送领（lǐng）域的应用,相信大家都多少有些了解。近（jìn）年来,在人口红利不（bú）断减退、老龄化趋（qū）势（shì）日益加剧,而电商（shāng）经济日渐繁（fán）荣、传统（tǒng）物流压力剧增的背景下,无人（rén）机在物（wù）流配送方面的应用早已成为一（yī）大风口。不管是国内还（hái）是国外,不少企业都在争（zhēng）相加码物流（liú）无人机,希望以（yǐ）此推动（dòng）行业转型、减少发展压力（lì）。其中,亚马逊早（zǎo）在2013年就发布了无（wú）人机配送包裹（guǒ）的Prime Air计划;2014年,谷歌也（yě）曾在澳大利亚进行（háng）ProjectWing无人机（jī）送货试验;此外,德国、法国、芬兰（lán）等国家都曾先后（hòu）进（jìn）行过物（wù）流（liú）无（wú）人机的（de）测试……国（guó）外企（qǐ）业与国家（jiā）的相（xiàng）继入局,掀起了一股发展热潮。

而随着国外开启先河,我（wǒ）国也加速进入（rù）到无（wú）人机配（pèi）送（sòng）应（yīng）用的行列（liè）之中（zhōng）。近两年,先是中国邮政速递物流水陆两栖无人（rén）机取得了试飞成功;之后,京东对外发布物流货运大型无（wú）人机;菜鸟（niǎo）在陕西开（kāi）通无人机航线和智能快递塔;以及饿了（le）么（me）也成功获（huò）批17条无人（rén）机航线……让我国一跃成为了（le）全（quán）球市场的（de）有力竞争者。时至今日,由于国内（nèi）外众多国家和（hé）企业的共（gòng）同关（guān）注与布局,无人机配（pèi）送已然成为（wéi）全球发展的一个重要趋（qū）势。无人（rén）机配送热度（dù）的（de）持续升温及无人（rén）机（jī）配（pèi）送（sòng）应用的不断探索,正（zhèng）在加速无人机（jī）配送（sòng）的商（shāng）业（yè）化普及发（fā）展。无人（rén）机配送（sòng）的前景和潜力（lì）愈发不可估量。

人们对（duì）于无人（rén）机配送的关注,一开始是（shì）聚焦末端配送环节。比如亚马逊一直在（zài）尝试用无人机投递医疗（liáo）、外卖等（děng）物品,京东也在探索利用无人机配送快递（dì）。它们希望发展物流无人机来（lái）解决“最后一（yī）公里”难题,减少末端配送中快（kuài）递员的压力（lì）和成本,同时提高末端配送的效率。

不过随着产业（yè）生态的不断成（chéng）长,如今（jīn）虽然聚焦末端配（pèi）送（sòng）的企业依然不（bú）少,但更（gèng）多（duō）人将目光投向了支、干线运输上。比如去年亿航就与中外运敦（dūn）豪合作,前（qián）者通过无人机帮助后者完成快速运输;以及上（shàng）面提到的顺丰无人机（jī）,一直在致力于长途运输。大型物流无人机（jī）愈发受青睐。对（duì）于无人（rén）机配送来说（shuō）,发展末端配送（sòng）和发展支、干（gàn）线运（yùn）输完全是（shì）两个（gè）不同（tóng）的方向。前（qián）者（zhě）所需的无人机（jī）是小型、多（duō）旋翼无（wú）人机,而后者所需的（de）是大（dà）型、固（gù）定翼无（wú）人机,两者在（zài）体型、航程、载重、技术等方面有明显（xiǎn）区别。由此,也带（dài）来了两者在成本和基础设施上的（de）巨大差别。

但不管是（shì）哪个方向（xiàng）,无疑都能对物（wù）流行业带来重要（yào）的转型升级作用。发力末端配送可以缓解快（kuài）递员（yuán）压力,提高（gāo）配送效（xiào）率和体验（yàn）;发（fā）力支干线运输则能优化物流运（yùn）输生态（tài）链,加速产业走向成熟（shú）。总（zǒng）而（ér）言之,企业无（wú）论是选择哪（nǎ）个方向布局,都是值得期（qī）待的。当然,在实际发（fā）展（zhǎn）中（zhōng）,不少玩家早就选（xuǎn）择了“全都要（yào）”的发展（zhǎn）模（mó）式。它（tā）们通过致力于打（dǎ）造“干线-支（zhī）线-末端”三级无（wú）人机智慧物流体系（xì）,既着眼于末端配送又着眼（yǎn）于中间运（yùn）输,希望（wàng）结合起（qǐ）来打造智慧（huì）化的物流产业链。这样的玩（wán）法尽管要（yào）求不低,可价值和收（shōu）益着实不（bú）低。

综上所述（shù）,其实目前无（wú）人机配送的（de）布局和发展还是十分多样和宽广（guǎng）的（de）。行业方向有很多,发展潜力也（yě）很大,产业市（shì）场也非（fēi）常广阔,如果（guǒ）能实现规模（mó）化的商业落地,那么不管对（duì）于（yú）电商、物流、快递（dì）等行业还是（shì）其中（zhōng）企业来说,都将会是一次重大升级。不过在此之（zhī）前,也需要（yào）解决三大制约行业发展的问题（tí）：其（qí）一是技术问题（tí）。如今噪（zào）音和续航是无人机（jī）配送应用的两（liǎng）大拦路虎,应（yīng）用过程中,噪音（yīn）大容（róng）易影响居民（mín）生活,不利于发展落地;续航短（duǎn）也限制了（le）配送（sòng）的距离,不利于规模化普及（jí）。只有通过技术（shù）攻克这（zhè）两大难题,才能（néng）推动无人机（jī）配送的商业（yè）化（huà）发展。

其二是安全问（wèn）题。眼下（xià）由（yóu）无人机引（yǐn）发的扰航、伤人、隐（yǐn）私窃取等事故频发,行业发展的无（wú）序和法律（lǜ）监管的不（bú）完善让商用面（miàn）临困难（nán）。基于此（cǐ）,我国还需要从法律和监管两方面出发,提（tí）升企业入局门槛,增强（qiáng）产品质量和应用规（guī）范性。其三是人（rén）才问题。无人机应用的核心是人,但目前我国专业飞手（shǒu）较为短缺,已有的飞手（shǒu）咋素质（zhì）教育和管理上也不完善（shàn）。在这样的（de）背（bèi）景下,我国也还需要建立长效（xiào）人才培养和管理机制,通过对（duì）专业（yè）复合型人才的培养和管理,来推动行业（yè）应用（yòng）的成熟、健康。