世界互联（lián）网大会已经（jīng）成为乌镇和桐（tóng）乡经济发（fā）展的一张名片，也代（dài）表（biǎo）了中国新经济（jì）力（lì）量的崛起。从中国的首个互联网医（yī）院的成立（lì），到首条智慧交通试（shì）点道路的（de）建设（shè），近年来（lái）大量（liàng）的中国互联网企业从这个江（jiāng）南水乡（xiāng）涌现出来（lái）。

为（wéi）L4级别（bié）自动驾驶（shǐ）铺路（lù）

福（fú）瑞泰克就是桐（tóng）乡当地的一家智能驾驶方案的提供商。在互联网大会期间，第一财（cái）经记者试乘（chéng）了（le）福（fú）瑞泰克发布的L4级别的无（wú）人驾驶运营小巴。目前该公司已（yǐ）经实（shí）现了高级驾（jià）驶辅助系统（ADAS）产（chǎn）品的规模化量产。

今年年初，福（fú）瑞泰克在（zài）桐（tóng）乡乌（wū）镇启动投（tóu）产了零部（bù）件（jiàn）智能制（zhì）造工厂，以顺应中国自动驾驶（shǐ）汽车发展过程中相关产品的本土化（huà）供应。在福瑞泰（tài）克的智能制（zhì）造（zào）工厂内，第一财经（jīng）记者看到其自主设计建造的一条全自动的车载（zǎi）毫米波雷达产品生产组装测试线，以及用于生产其第二代前（qián）视摄像（xiàng）头（tóu）和域控制器的一条全自动化柔性组装生产线。

在“自动化”、“高阶化（huà）”和“自主化”的趋势下，千亿级（jí）智能驾驶市场拐点（diǎn）已经到来，行（háng）业竞争格局即将重（chóng）构（gòu）；而（ér）随自（zì）主品牌定制（zhì）化与开放度要求不断（duàn）提升,中国主机厂需要深度（dù）合作的方案供（gòng）应商。

福瑞泰克援（yuán）引的相关数据显（xiǎn）示，在智能驾驶（shǐ）前装（标（biāo）配）搭载率方面，今年9月ADAS（L0-L2级）搭（dā）载上险（xiǎn）量为71.94万辆，同比上年同期增长68.93%；当月前装（zhuāng）标（biāo）配搭载率为37.52%，同比上年增（zēng）加超过12个百分点。

目前福瑞（ruì）泰克的产品已经广泛用于包括（kuò）吉（jí）利（lì）、奇瑞、观致、江（jiāng）淮、福田戴姆勒（lè）、东风商用车等头部（bù）车企的核心车型。今（jīn）年截至（zhì）九月底（dǐ），福（fú）瑞泰（tài）克前装ADAS系统已（yǐ）累计销售超过五万套，预计（jì）2021年将达到（dào）四十（shí）万套。

福瑞泰克总（zǒng）裁张林（lín）在乌镇（zhèn）世界互（hù）联网大（dà）会上（shàng）接（jiē）受第一财经（jīng）记者专访时表示：“乌镇已逐步（bù）形成年产值（zhí）近百亿的（de）智能驾（jià）驶（shǐ）产研园及产业链，并以L2级（jí）高级驾驶辅（fǔ）助系统量产和L4级无人驾驶商业场（chǎng）景运营双（shuāng）循环驱动，打（dǎ）通研发、生产制造、场景测试、大数据采集、云平台管理（lǐ）、技（jì）术迭代升级等各环节。”

“新智造”对（duì）标国际顶级（jí）玩家

在互联网之光（guāng）博（bó）览（lǎn）会展（zhǎn）区内，桐（tóng）乡（xiāng）本地企业哪咤（zhà）汽车展示（shì）了（le）即将于明（míng）年年中发布的首（shǒu）款搭（dā）载L4级（jí）别自动驾驶（shǐ）功能的车型Eureka 03的（de）概念车型。

哪咤（zhà）汽车智能研究院执行副院长张祺对第一财经记者表示：“虽然与国外的谷歌Waymo以及特（tè）斯拉（lā）等智能（néng）驾驶（shǐ）领域的领军企业相比（bǐ），中国在技术方面仍有差距，但是随着国（guó）内自动驾驶生态圈的建立，这种差距将会越（yuè）来（lái）越小。”

张祺告诉（sù）第一（yī）财经（jīng）记者，哪咤汽（qì）车不仅（jǐn）研发智能安全技术（shù），还（hái）积极推动智能安（ān）全标准（zhǔn）建立（lì）以及理念的普（pǔ）及。目前公司已经与万都、360、商汤科技、宁（níng）德时代、联（lián）创汽车电（diàn）子等行业伙伴成立智能安全联合实（shí）验室，共同（tóng）打（dǎ）造智能（néng）安全出行。

中国电（diàn）动车发展的趋势也给全球汽车行业供应链带（dài）来新的发（fā）展契机。倍耐（nài）力亚太区首席（xí）执行官Giuliano Menassi对第一财经记者表示：“汽（qì）车的电（diàn）气化进程正在不断发展，中国（guó）电动车市场的发展要（yào）比欧洲和美国都快。我们也在与很多国内的汽车制造商（shāng）开展合作，它们很（hěn）多品牌都在加大电动汽车的生（shēng）产力度。”

Menassi表示（shì），中国的电动车也（yě）在朝（cháo）着（zhe）高（gāo）端车型发展，这对可持续发展以及环保方（fāng）面都（dōu）提出了更高的要求，需要与更多的国际供（gòng）应商进（jìn）行（háng）合（hé）作。此（cǐ）外，中国汽车供应（yīng）链也越来越与（yǔ）国际接（jiē）轨，“中（zhōng）国智（zhì）能制造”正在走向全球市（shì）场。