东汉末年分三国,“魏蜀吴”争锋不休（xiū）。

如今,这样的（de）局面同样在（zài）我国的无人机行业上演着……

近年来,伴随着无人（rén）机消费级和工业级市场的（de）突然崛起,无数企业开始在（zài）新（xīn）赛道奋（fèn）力角逐、激烈竞争,经历（lì）残酷（kù）的“诸雄乱战”与“征伐（fá）死伤”,最终行业（yè）留下了（le）三家企（qǐ）业分庭抗礼(它们分别（bié）是大疆、极飞和亿航),由此开启了无人机发（fā）展的（de）“三国时代”。

其中,大疆依靠绝对的优势（shì）率先“称王（wáng）”,实力堪比三国“曹魏”,在行业中（zhōng）始终占据着主动;而极飞与（yǔ）亿航（háng）因实力（lì）稍逊（xùn）一筹,凭借后来（lái）发力、快速追赶,也成功达（dá）到了“孙刘”高（gāo）度。多年来（lái）,三方势（shì）力交叉纵横、三者（zhě）发展各（gè）有侧（cè）重,竞争已然（rán）“白热化”。

在（zài）即（jí）将（jiāng）结束的2019年（nián）,“三巨头”间的暗战也是丝（sī）毫不减,风云变幻更是难以（yǐ）捉摸（mō）。那么（me）,究竟谁的布（bù）局更胜一筹,谁又有可能笑到最（zuì）后呢?我们不妨一起来看一下!

占据主动的大疆稳扎（zhā）稳（wěn）打、一（yī）骑绝（jué）尘

成立于2006年的（de）大疆（jiāng）,拥有比一众无人机企业更多（duō）的时间、经验和（hé）技术,因此（cǐ）其（qí）早早的便在消费级无人机领域取得了“霸主”地位,比如（rú）航拍无人（rén）机等方面（miàn）,大疆（jiāng）就几（jǐ）乎（hū）没有对手,声名（míng）一（yī）度远播国内外（wài）。

而随着工业级无人机市场的崛起,大（dà）疆也是将（jiāng）目光再度投注到该领（lǐng）域（yù）之中,因此近年来农业植保和企业级无人（rén）机（jī）成为了大疆布局的（de）重点。在经过与极飞的一场价格大（dà）战,如今（jīn）大疆也是在该领域占据了主动。

2019年,大（dà）疆也是主要（yào）将农业植保和企业级无人（rén）机方面的（de）优势进（jìn）一步巩固和（hé）扩大,以确保对该领域的全面占领。今（jīn）年以来,其相（xiàng）继发布了禅思Zenmuse XT S热成像（xiàng）无（wú）人机、T20植保无人机、电网巡（xún）检无人（rén）机等多款新品（pǐn）,不断（duàn）丰富（fù）产品种类与功（gōng）能,适应行业应用新需求。

与此同时,面（miàn）对今年来频频出现的无人（rén）机隐私安全质疑,大疆也是推出了远程ID识（shí）别（bié）方案、智能手机跟踪技术来增强无人机监管（guǎn）。同时,积极参与国际无人机相（xiàng）关标准制定（dìng）,不断完善行（háng）业、产品的法律规范与标准体系建设。

除此（cǐ）之外（wài）,今年大疆还面临着（zhe）美国（guó）政府的严厉（lì）打压,对此大（dà）疆也是积极应对、据理力争（zhēng）,大疆先是（shì）发（fā）布了政企（qǐ）版无人机系统（tǒng）,之后又表（biǎo）示（shì）将在北美市场建厂,希望借此（cǐ）消除美国对自身产品、技术的担（dān）忧（yōu）与偏见（jiàn）,保（bǎo）障自己的（de）全球化发展。

总而言之,2019年（nián）的大疆除了（le）本身消费级市场的稳扎稳打、按（àn）部就班布局之（zhī）外（wài）,对于（yú）植保领域和企业级无人机（jī）的部署,从产品、技术和风险防控等方面有了进一步加大。同（tóng）时面对突然出现的国（guó）际危机也是（shì）应对得有（yǒu）条不紊,总体来说发（fā）展还是一（yī）如既往的稳。

不再满足的极飞另辟战（zhàn）场、逐步转向

再观极飞（fēi）和亿航,2019年的发展也是（shì）拥有（yǒu）自己的独特特色。

首（shǒu）先,成立（lì）于2007年的极飞本来一（yī）直和大（dà）疆在植保领域正面对抗,但（dàn）经过价格（gé）战之（zhī）后,极飞对（duì）于植保领域（yù）发（fā）展也是不再满足,开（kāi）始瞄准物流无（wú）人（rén）机领域。

其实早在2015年,极飞就曾（céng）和顺丰合作过将广东与浙江的数百家无人机用于（yú）网点配送。只是（shì）当时出于农业植（zhí）保领域更（gèng）具诱惑,最终放弃了该（gāi）项后续合作。而2019年,极（jí）飞也是（shì）重拾了该领（lǐng）域发展,11月份,极飞（fēi）与空客便联合推出能（néng）在（zài）空中送外（wài）卖和快递的无人机Vesper。

这意味着,极飞再度将发展重心转（zhuǎn）回了物流无人机（jī）领域。但据极飞方面介绍,虽（suī）然公司（sī）为该项目专门成立了一个团队,主（zhǔ）要的工作负责还是由空客（kè）那边主导。也就是说（shuō）,目前极飞的业务重心（xīn）依然还是农业领域,在未来可能（néng）会（huì）逐步转（zhuǎn）移。

躲避锋（fēng）芒（máng）的亿航重振旗鼓、加速疗伤

当然,与亿航相比,极飞在2019年的“转场”显得有些晚了。早在2017年之后,亿航的消费级无（wú）人机市场逐渐被大疆（jiāng）抢占,其便已经另辟蹊径（jìng）将发展重（chóng）心逐步转移到了载人无人机和物流无人机领域。

其中（zhōng）在物（wù）流无人机领域。去年6月亿航便与永（yǒng）辉在（zài）广州（zhōu）联（lián）合开设了智慧零售（shòu）无人（rén）机配送示范店,以（yǐ）探索“智（zhì）慧（huì）零售+无人（rén）机配（pèi）送”的商用模式。今（jīn）年5月,亿航再度与中外运敦豪合作,发布国内全自动智能（néng）无人机物流解决方案,并完成8分钟飞行8公里（lǐ）的航行测试,商用落地渐行渐近。

而在载人无人（rén）机方面。过（guò）去亿航就以“亿航184”强（qiáng）势吸睛、引人注目,今（jīn）年11月份,亿航载人级自动驾驶飞行（háng）器（qì）更在广州市区顺利完（wán）成（chéng）起飞首秀,被政府赞誉（yù）为“广州（zhōu）十大新名（míng）片”之（zhī）一。其载人（rén）无人机的技术愈发成熟（shú）,未来商（shāng）用也令人期待。

不过（guò）,由于大部（bù）分技术（shù）都还未开启商用（yòng）,亿航转向新业务也是一（yī）直处于亏损状态。据了解,2018年和2019上半年,公司调整后的净亏损分别（bié）为5816．3万和2772．6万,发展面临一定经营困（kùn）难。基于此,亿航在今年（nián）11月（yuè）份也是计划赴美IPO,只是不知（zhī）这能否成（chéng）为亿航的救命良药（yào）。

结语:

在看过了（le）上述“三强”的未来布局计（jì）划以（yǐ）及2019年的具体发展之后,相信大（dà）家都对当前（qián）无人机行业的“三国风云（yún）”多（duō）少（shǎo）有了些了解（jiě）,总（zǒng）体（tǐ）来（lái）说大疆（jiāng）依然占（zhàn）据优势（shì）,极飞和亿航还在不断（duàn）追（zhuī）赶和实现自（zì）己（jǐ）的野心与目（mù）标,三者的关注点不同、发展动向也不同,那么（me）大（dà）家觉得谁发展的更好?谁的发展更有（yǒu）希望,未来（lái）胜算更大呢?欢迎（yíng）大家在文末（mò）留（liú）言哟～