在交通运输部公路（lù）科学研究院联合腾讯举办的（de）一（yī）次研讨（tǎo）会上（shàng），公路院副院长何勇如此表（biǎo）示。

他认为像腾讯这样的（de）互联网大厂在新（xīn）基建里不（bú）仅要（yào）提供（gòng）技术，更（gèng）要补齐传统基建（jiàn）的（de）短板（bǎn），才（cái）能（néng）赢得更多的市场机会。

雷锋网（wǎng）注意到，交通一直是城市运转的重点，在（zài）业界，许多大脑（nǎo）产（chǎn）品无（wú）一不从交通治理入（rù）手（shǒu），而（ér）“公交都市”则是每家厂商必然涉及的领（lǐng）域。另外，大数据如（rú）何在公共交通的（de）行业管（guǎn）理上起到作用又是新的课题。

在那次研讨会后，公（gōng）路院和腾讯联合推出（chū）了“公共交通出行大数据平台”。

据了解，早在2016年（nián），公路（lù）院（yuàn）已开始支持交通运输部数据（jù）共享（xiǎng）开放工（gōng）作，上线了“出行（háng）云”，本次发布（bù）的公共交通出行大（dà）数据（jù）平台（tái）是“出行云”的重（chóng）要应用之一。

这（zhè）套平台的特（tè）征，是将腾讯大（dà）数据和公（gōng）交（jiāo）行业数据融合，建立基于城市出行特征的多维公交线网（wǎng）评价（jià）体系（xì），运用云计算、机（jī）器学习等技术，结合城市人口时空出（chū）行规律，实（shí）现对城（chéng）市线网的（de）全局性有效（xiào）分析管理（lǐ）与优化评估。

公交智能化“僵局”

交通运输部公路院大（dà）数据（jù）团队（duì）负责人刘冬梅在研讨（tǎo）会上（shàng）提到一组（zǔ）数据：“通过（guò）多（duō）年公交都市建设，我国公交行业智能化（huà）基础得到了夯实（shí），2018年（nián）底（dǐ）公交车载设备安装率已达（dá）到87.3%、IC卡刷卡（kǎ）率平（píng）均超（chāo）过50%，将行业数据（jù）与互联网（wǎng）数据（jù）融合应用（yòng），激发数据价（jià）值（zhí）、服（fú）务行业发展（zhǎn），已成为业（yè）内人士（shì）的共识。”

她（tā）认为，实现公交都（dōu）市的智能化，必（bì）须走过（guò）4道槛：

1.基础（chǔ）数据（jù）采集能力；

2.公交企业本身智能化；

3.乘客体（tǐ）验；

4.重视城市公交数据的共享。

而当（dāng）前的现状是（shì）：我国（guó）的公交（jiāo）信息基（jī）础采集能力薄弱，公交（jiāo）企业生产调度（dù）系（xì）统不够智能不够（gòu）自动化，无法（fǎ）降本增效（xiào）；在决策（cè）上，公交线（xiàn）网优化、补贴核算、新（xīn）能源公交评估（gū）还存在（zài）盲点。此外，数据（jù）给乘（chéng）客带来的公众服（fú）务，感知度依然不够。

不过（guò），她提到了（le）MAAS（Mobility as a Service，出（chū）行即（jí）服务），可以采（cǎi）取A+B的模式：A是公交（jiāo）运输企业/行业（yè）联（lián）盟，是服务的提供方；B是互联网（wǎng）技术企业（yè），提供先进的（de）技术互（hù）联技术，打（dǎ）通交通行业大（dà）数据（jù）。

只（zhī）有在技术层面（miàn）与（yǔ）行业（yè）数据（jù）层（céng）面深度结合（hé），才有可能（néng）打破僵局（jú）。

目前，在国内（nèi），大型互联网厂商已（yǐ）经在出行尤其（qí）是公共交通（tōng）领域布局深（shēn）厚。

比如腾讯（xùn），其公共出行江湖又是（shì）怎样的图景（jǐng）？

腾讯的公（gōng）共出行江湖（hú）

研讨会上，腾讯地图智慧交（jiāo）通中（zhōng）心负（fù）责人黄朝晖提到，20世（shì）纪80年代到2010年左右，我国以单点信（xìn）息化、以路为（wéi）中心的传统基建模式开始兴起，信号灯、感应线（xiàn）圈、摄像头等（děng）；2010年到2019年左右，包括BAT等公司进入交通领域，开启（qǐ）了以车和路（lù）为（wéi）中心的产（chǎn）品智能化，城市大（dà）脑兴起，信号控制（zhì）是各家重点。

基于对智慧设施（shī）、自（zì）动驾驶、主动安全、新技术、绿色出行和（hé）一（yī）体（tǐ）化出行等趋势的思考，腾讯的公共（gòng）交通发展布局（jú）得以呈（chéng）现。

下层是数据底座，除了行业数据（道路数据、车辆用户刷卡数（shù）据、车辆拥挤度（dù）数（shù）据），还有（yǒu）腾讯（xùn）本身（shēn）的数据。基于这（zhè）些数据，腾讯有（yǒu）很（hěn）多（duō）的平台和工具，包括（kuò）腾讯（xùn）的微信、小程序、支付（fù）、自动驾驶以及AI等等这些能力去整合。

能力支撑上，腾讯建立（lì）了交通能（néng）力中枢（shū）（数据中台、算法中台和策略中台（tái）），还有（yǒu）跟交通运输部公路院用（yòng）行业的经验在联合发布的运输引擎（供（gòng）需分析、运（yùn）输组织和网络优化）。

基于此，腾讯在公共（gòng）交通方面的优势被凸显。在技术层面，黄朝晖曝光了一组（zǔ）新的数据：

腾讯目前（qián）覆盖（gài）了十亿（yì）的日（rì）活人群（qún），每天（tiān）有1100亿次的定位需求（qiú），实时更新全国的公交站点以及线路的（de）数据、70个（gè）城市的实时公交数据、140多个城市的（de）乘车码数（shù）据。

另外，还有腾（téng）讯地图的GIS能力（互联网数据天级更（gèng）新），是（shì）5G架构标准的互联网公（gōng）司，实（shí）现了5G的（de）车路协（xié）同开源平台。

目前，在“公共交通出行大数据平台”中，腾讯（xùn）与公（gōng）路院分（fèn）工明确（què）。用黄朝晖（huī）的（de）话（huà）来说，“腾（téng）讯贡献的是大数据，公路院贡献的是脑（nǎo）”。

据介绍（shào），这个平台有4个方面组成（chéng）：

1.以腾讯位置大数据（jù）服务（wù）能力来支撑整个平（píng）台的（de）运行；

2.公交供（gòng）需对比以及运营（yíng）分析（xī）；

3.公共（gòng）交通出（chū）行（háng）大数据分析平台；

4.目前已经在切入（rù）并且（qiě）已（yǐ）经上（shàng）线（xiàn）发布的公交线网（wǎng）优（yōu）化及场景（jǐng）的（de）服务支（zhī）撑。

基于这4个（gè）平台，可以支撑到专用道、定（dìng）制公交道（dào）设置、重点区域监（jiān）控以（yǐ）及公交（jiāo）增值服务支（zhī）撑。据（jù）雷（léi）锋网观察，QQ、微信支付、腾讯地图、腾讯乘车（chē）码均在其中扮演角色。

提到定（dìng）位，黄朝（cháo）晖表（biǎo）示，腾讯更多（duō）希（xī）望在MaaS上面实现技术服（fú）务（wù）商（shāng）的角色，连（lián）接（jiē）政府、MaaS运营商、出行方、科研方（fāng）、ICT厂（chǎng）商、支付运营方、增值服务（wù）商、生活服务方等生态。

公交智能，一步大棋

公交是实体企业，也是（shì）服务行业，解决衣（yī）食住（zhù）行里的“行”。

城市人口增加、道路资源紧（jǐn）张的情（qíng）况下，鼓励公共交通（tōng）出行是必然的要求和趋势。

交通（tōng）部（bù）运（yùn）输服务司副处（chù）长李良华提（tí）到，公交（jiāo）的建设初（chū）级阶段已经（jīng）完成了（le）或者好做的已（yǐ）经做（zuò）完了，现（xiàn）在基本看不到公交车原来很老、很（hěn）破、很旧（jiù）的事，基本上换完了，现在（zài）车普遍很新，剩下的（de）可（kě）能要改造（zào）服务，更多的靠科技。

现在，交通一卡（kǎ）通互联互通，一张卡能够走遍国内，特别是有了手机之后，公交卡都不用带了（le），靠手机就能解决，包括电子（zǐ）支付、拥堵（dǔ）度（dù）查询等等。

通过小小的（de）科（kē）技应用，能够让使用公交的乘客感受到更加的方便，市场上一定会出现更多的智（zhì）能产品（pǐn）。

不（bú）过，李良（liáng）华重点强调，做“公交智能”这件事（shì），主要的角（jiǎo）色就是公交企（qǐ）业本身。

现在全国的公交企业（yè）有4000多家，各（gè）自（zì）的水平和阶段不太一样，类（lèi）似（sì）北京公交（jiāo）这种（zhǒng）超大型的，自身实力也相对好，同时还有很多（duō）中（zhōng）小城市的企（qǐ）业，可能因为自身的阶段和积累不太一样，在急（jí）切希（xī）望互联网企业融入其（qí）中，完成改造。

这个（gè）过程中，不仅（jǐn）仅线网（wǎng）优（yōu）化（huà）中（zhōng）的站点优化等都要依（yī）靠数据分析去提（tí）升，服务模式创新（xīn）更是一个好的思路。

比如（rú），公交在提供传统的（de）公共交通服务之外，能否定制公交？能不（bú）能更好的吸引开车的人放下私家车选（xuǎn）择公交出行（háng）？能否有更好的产品符合（hé）不同（tóng）的出（chū）行人（rén）群需求？老同志需要什么出（chū）行，通行一族需要（yào）什么出行，学生（shēng）出行等······这些智能（néng）化，未来都（dōu）要交给（gěi）公交企业（yè）去完成。

这样一看，都市（shì）的公交智能（néng）化，还有很大空间，而搭建好的（de）合（hé）作（zuò）机制，必然是未来新基建的一步大棋。