关于陆地（dì）和空（kōng）中的自（zì）动驾驶交（jiāo）通工具已经有（yǒu）很多讨论，但是海上呢？尽（jìn）管（guǎn）劳斯莱（lái）斯与芬兰国有（yǒu）渡轮运营商芬（fēn）费里斯(Finferries)已（yǐ）进行合作，让我们有机会一窥完全（quán）自（zì）主航行渡轮的真（zhēn）容，但在全（quán）球（qiú）水路将（jiāng）被（bèi）自（zì）动驾驶船舶（bó）取代之前（qián），还有相当多（duō）的工作要做。

自主（zhǔ）化水平

尽管（guǎn）我们（men）可能还需要数年甚（shèn）至数十年的（de）时间才能让大多数船舶实现自主航行，但如今肯定有人工智能（AI）算法在（zài）发（fā）挥（huī）作用。所谓的全自动（dòng）驾驶船舶，应该可以在没有船员操控的情况下能够独立（lì）作业。比如，远航船舶由岸上的人（rén）类操作，而自主航（háng）行的（de）船只则（zé）由（yóu）软件管理其行动。

随着（zhe）自动（dòng）化技术的不断成（chéng）熟（shú），更多的船舶可能（néng）会从有人驾驶过（guò）渡到拥（yōng）有部分自主驾驶能力。自主（zhǔ）驾驶船舶可能会有（yǒu）很多用（yòng）途，不过（guò），即使（shǐ）开（kāi）发自动航行舰队的所（suǒ）有障碍都被克服了，船上很（hěn）有可能仍然会有些（xiē）船（chuán）员留守。

船舶自主化

正如我（wǒ）们在芬（fēn）兰渡轮上看到的（de），第一（yī）代（dài）自主航行船舶将只会（huì）部（bù）署在内陆或沿海班轮上，这（zhè）些地方的水域相对平静（jìng），路线规划也简（jiǎn）单，没有太多（duō）的交通干扰因素。此外，还有（yǒu）一（yī）艘名为Yara Birkeland的内陆电力集装箱船（chuán）正在建造中，预计将于2020年完工，并在2022年实现（xiàn）完全自主航（háng）行。

有些公（gōng）司正（zhèng）在（zài）从头（tóu）开始建造完（wán）全自主航行的船舶，而其他（tā）初创（chuàng）企业正在开发半自动化（huà）系统，并将其用于（yú）现有船舶上（shàng）。当劳斯（sī）莱斯将其（qí）自主航行海（hǎi）事部（bù）门出（chū）售给（gěi）康士伯(Kongsberg)时（shí），这家挪威公司实（shí）现（xiàn）了成为自主航海业领导者的（de）目标。三星（xīng）是另一家利用机（jī）器学习（xí）、增强现实、分析等技术，通过三（sān）星重工业部门打（dǎ）造智（zhì）能航运平台的公司。

得益于总（zǒng）部位于（yú）旧金山的Shone等初创企业的努（nǔ）力，现有（yǒu）货船（chuán）有（yǒu）机会使用自主航（háng）行技术进行改造。Shone公司的技术可以帮助船员进行辅助（zhù）航行（háng），并探测和预测航（háng）道上其他船只的动向（xiàng）。

自主（zhǔ）航行的好处

正如AI和自（zì）动化在（zài）其他领域的应（yīng）用前景一样，人（rén）们希望自主航行船（chuán）舶能够提高（gāo）安全性、提（tí）高效率，并将（jiāng）人类从不安全（quán）、重复性的任务中解放出来。

Allianz的最新（xīn）研（yán）究显示，75%到96%的海上事故是由人为失误（wù）造成的。如果自主和（hé）半自主航行系统能够帮助减少对人类的（de）依赖，那（nà）么（me）自（zì）主航行船只最终（zhōng）可能会让（ràng）我们的海洋变得（dé）更安全（quán）。即（jí）使船上（shàng）依然有船员（yuán），从（cóng）船上（shàng）的（de）传（chuán）感器收（shōu）集的数据与（yǔ）AI算法相结合，将有助于（yú）船员做出更明智的决定。

船员的减少或消除减少了航行中的人员（yuán）和（hé）辅助费（fèi）用(如船上用品和保险)。一般来说，船员相关费用占预算的（de）30%。此外，自（zì）主技术在船（chuán）舶设（shè）计和（hé）燃料使用方面（miàn）也帮助实现了更高的（de）效率。一项（xiàng）研究预测，在未（wèi）来25年（nián）间，每艘无人驾驶船舶（bó）将（jiāng）节省燃（rán）料、船员用品（pǐn）和薪（xīn）金700多万美（měi）元。

需要（yào）克服的障碍

由于存在重大的安全问题，特别（bié）是在拥挤水域作业的大（dà）多数船舶（bó）通（tōng）常体积更为庞大，在（zài）我们（men）看（kàn）到完（wán）全（quán）自（zì）主航行的船舶在没有船员的情况下自主作业（yè）之前，还（hái）有大量的测试（shì）工作要做，还有大量（liàng）的规章制（zhì）度（dù）需要整理。更有可能的是，自动化技术将被用来减少船（chuán）员，并帮助船上的船员做出有效的决定。

除了（le）确保船舶（bó）安全外（wài），还（hái）需要就（jiù）共同水域的管理问题达成一项决议（yì）。现（xiàn）有的国际公（gōng）约是在假定船上有（yǒu）船（chuán）员的情况下制定的（de）。作为回（huí）应，国际（jì）海事（shì）组（zǔ）织（zhī）(IMO)启动了（le）评估（gū）和更新公约的工作，以（yǐ）确保在AI取（qǔ）代人类成为船长的新（xīn）现实（shí）下的安全（quán）。

在人（rén）们对自主航行船舶的快速跟踪研究、开（kāi）发和法规更新（xīn）产生重大兴趣之前（qián），该行业可能会从（cóng）陆地上有关自动驾（jià）驶汽车（chē）的决策（cè）中吸取教（jiāo）训（xùn），然（rán）后将（jiāng）其应用于自动驾驶船（chuán）舶上。未来几年自动驾驶汽（qì）车（chē）的采（cǎi）用和普及，可能会给在海上寻找（zhǎo）同样解决方案的公司带来（lái）更大（dà）压力。